[ARB1977]

Não é diferente da minha transmissão 15 Tacoma. Na minha caminhonete, meço o que sai frio. Adicione isso mais metade a um quarto a mais. Eu uso um leitor OBD Bluetooth e o aplicativo Fusion para ler a temperatura da transmissão. Uma vez que a temperatura é atingida. Remova o bujão de nível até que o fluido pare de gotejar, pronto.

 

[cintocrunch]

Tirei um A em termo e não quero revisitar... Só quero que alguém me dê a informação agora.

 

[Daltongang]

Eu tirei um A em termo e não quero revisitar isso... Eu só quero que alguém me dê a informação agora.

Em resumo, sim, ele se expande. Essa é a razão do procedimento de verificação do fluido de transmissão quente para aqueles com varetas. Varetas de transmissão, não parentes. 😆

 

[cintocrunch]

Em resumo, sim, ele se expande. Essa é a razão do procedimento de verificação do fluido de transmissão quente para aqueles com varetas de medição. Varetas de medição da transmissão, não parentes. 😆

Mas quanto... muitas dessas variáveis que não me importo de procurar... se ao menos eu conhecesse alguém aposentado que pudesse usar um projeto de sexta-feira...

Então me diga o volume de qualquer fluido de transmissão para o qual você possa encontrar informações (3.1, maxlife, dw-1) a 80 graus vs. 180 graus.

 

[Daltongang]

Mas quanto... muitas dessas variáveis que não quero procurar... se ao menos eu conhecesse alguém aposentado que pudesse usar um projeto de sexta-feira...

Então me diga o volume de qualquer fluido de transmissão para o qual você possa encontrar informações (3.1, maxlife, dw-1) a 80 graus vs 180 graus.

"Dê a um homem um peixe, e você o alimentará por um dia. Ensine um homem a pescar, e você o alimentará por toda a vida"
Eu te dei as ferramentas para "pescar", então se você quer peixe para o jantar, você tem que pegar as ferramentas. 😁 😁

 

[Nail Grease]

Eu tirei um A em termo e não quero revisitar isso... Eu só quero que alguém me dê a informação agora.

Em resumo, sim, ele se expande. Essa é a razão do procedimento de verificação do fluido de transmissão quente para aqueles com varetas. Varetas de transmissão, não parentes. 😆

Coloquei meu novo ATF do lado de fora no frio para que ele fique na mesma temperatura do que sai.
Eu sou um rebelde em muitas coisas da Honda. Medir a quantidade de ATF drenado em uma transmissão de 9 velocidades e usar isso como referência para reabastecer não é uma delas. Independentemente da temperatura.

 

[cintocrunch]

"Dê a um homem um peixe, e você o alimenta por um dia. Ensine um homem a pescar, e você o alimenta por toda a vida"
Eu te dei as ferramentas para "pescar", então se você quer peixe para o jantar, você tem que pegar as ferramentas. 😁 😁

Eu já te disse, eu tirei A em termo... então eu sou um pescador profissional neste caso. Eu só não gosto mais de pescar e comer carne, então estou instruindo o pescador amador com tempo livre para fazer isso por mim.

Me faz pensar... já que eu sempre preferi experimentos e evidências tangíveis a cálculos teóricos... talvez da próxima vez que eu fizer um ATF D&F eu meça o que sai e a temperatura em que está e veja o quanto o volume muda quando a temperatura cai para a ambiente.

 

[Daltongang]

Ah, tudo bem......
O coeficiente de expansão térmica para óleos e fluidos de transmissão é de cerca de 0,0007 por grau C (0,07%/C). Então, se você tem 12 litros na bandeja, ele se expandirá 0,0084 L por grau C. Como há um aumento de volume, e a área da superfície do fluido não muda apreciavelmente, o fluido sobe mais alto na vareta. Volume = Área x Altura. Portanto, Altura = Volume/Área. Portanto, a altura na vareta é proporcional à mudança de volume. A mudança de temperatura no verão pode ser a temperatura ambiente de 68F (20C), na partida, para cerca de 180F (82C) na temperatura de operação. Ou cerca de 62C. Portanto, durante o verão, o fluido pode ser esperado para expandir 0,0007 x 62C = 0,0434 (4,3%).

Talvez isso ajude. Para a transmissão NAG 1.

Feliz agora?????

 

[Daltongang]

Eu já te disse, tirei A em termo... então sou um pescador profissional neste caso. Eu simplesmente não gosto mais de pescar e comer carne, então estou instruindo o pescador amador com tempo livre para fazê-lo por mim.

Me faz pensar... já que sempre preferi experimentos e evidências tangíveis a cálculos teóricos... talvez da próxima vez que eu fizer um ATF D&F, eu meça o que sai e a temperatura em que está e veja o quanto o volume muda quando a temperatura cai para a ambiente.

Ah sim, aqui está mais uma equação para você, já que você tem filhos......

😁 😆 😅😂🤣

 

[Nail Grease]

Oh, tudo bem ......
O coeficiente de expansão térmica para óleos e fluidos de transmissão é de cerca de 0,0007 por grau C (0,07%/C). Portanto, se você tem 12 litros na bandeja, ele se expandirá 0,0084 L por grau C. Como há um aumento de volume e a área da superfície do fluido não muda apreciavelmente, o fluido sobe mais alto na vareta. Volume = Área x Altura. Portanto, Altura = Volume/Área. Portanto, a altura na vareta é proporcional à mudança de volume. A mudança de temperatura no verão pode ser a temperatura ambiente de 68F (20C), na partida, para cerca de 180F (82C) na temperatura de operação. Ou cerca de 62C. Portanto, durante o verão, pode-se esperar que o fluido se expanda 0,0007 x 62C = 0,0434 (4,3%).

Talvez isso ajude. Para a transmissão NAG 1.
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Feliz agora?????

Pare! Lol você vence

 

[beemerphile]

... então estou instruindo o pescador amador com tempo livre para fazê-lo por mim.

"Instruir" um recurso voluntário para resolver um problema que se sabe como, mas não se quer gastar o esforço para resolver? 🤔

 

[ARB1977]

Coloquei meu novo ATF do lado de fora no frio para que estivesse na mesma temperatura do que sai.
Sou rebelde em muitas coisas da Honda. Medir a quantidade de ATF drenado em uma transmissão de 9 marchas e usar isso como referência para reabastecer não é uma delas. Independentemente da temperatura.

Eu fiz isso com meu Tacoma. O fluido estava a 97 graus antes de ligar o caminhão. Essa é a temperatura inicial do fluido. Liguei-o quando o fluido saiu. Tudo correu bem durante a viagem. Pode irritar no Pilot também.

 

[cintocrunch]

"Instruir" um recurso voluntário para resolver um problema que se sabe como, mas não se quer despender o esforço para resolver? 🤔

Parte de ser um bom gerente é saber como motivar os outros a fazer um trabalho que você mesmo pode fazer, mas está muito ocupado para fazer. Este assunto em particular está aposentado e não faz jantar às sextas-feiras, pois é dia de levar. Sabendo que o referido assunto tem mais tempo livre e também tem uma sede geral de conhecimento e também é um administrador neste mesmo fórum, foi muito fácil de fazer.

E é por isso que deixei o cargo que me fazia gerenciar pessoas e agora sou responsável pelo meu próprio trabalho, é cansativo e irritante quando se encontra resistência e prefiro gastar meu tempo resolvendo problemas do que fazendo de babá.

 

[viper74656]

Medir o que saiu e usar isso para reabastecer não funcionará na caixa de 9 velocidades. Algo no funcionamento interno significa que mais fluido drena para o cárter do conversor de torque do que na caixa de 6 velocidades. É por isso que o procedimento de enchimento é tão complicado.

Quando fiz a troca de fluido no meu veículo equipado com ZF8 (mesmo procedimento), coloquei mais 1,5 qt fácil DEPOIS de fazer a "simulação de condução" prescrita. Você simplesmente não conseguiu colocar a quantidade total sem o ciclo de condução, porque o fluido "extra" ainda está enchendo o cárter em vez de circular no conversor de torque. Antes da "simulação de condução", o nível do fluido está no orifício de enchimento. Depois, há espaço para muito mais fluido.

 

[ls973800]

Sabemos que nem todos os fluidos se expandem ou contraem na mesma taxa ou quantidade. Supostamente, o fluido Honda 3.1 se expande muito com o calor, daí as instruções específicas para fazer as instruções escritas da Honda para verificar o nível adequado quando certas condições, incluindo as temperaturas do fluido, são atendidas.

Fácil o suficiente para evitar qualquer dúvida, deixando o carro nivelado na garagem durante a noite ao lado do fluido de substituição. Drene usando uma bandeja de drenagem de óleo que irá pegar qualquer fluido que saia do orifício de drenagem grande o suficiente para conter 6 ou mais litros, menos chance de derramar ao despejar em um recipiente de medição com panelas maiores.

Despeje o fluido removido em um recipiente de medição barato que você pode comprar na Lowes, Home Depot, Dollar Tree, etc., que geralmente tem marcações em onças e ml. Aprendi com a experiência para NÃO usar a seringa de peru ou xícaras de medição da minha esposa para uso em garagem ou automotivo! Meça a quantidade exata que saiu e coloque a mesma quantidade exata. Feito!

Se houver sinais visíveis de vazamentos de fluido da transmissão ou problemas de desempenho da transmissão, você pode querer verificar o fluido da maneira Honda para ter certeza de que tem a quantidade correta para começar. Se você é o primeiro proprietário, sabe como a transmissão funcionou e pode trocar o fluido com confiança, apenas drenando e enchendo, IMHO.

Eu uso quatro Rhino Ramps Max e dirijo o Pilot neles para um veículo nivelado e elevado. Eu os encontrei por US$ 49,99 o par na Amazon, mas vejo que eles subiram desde então.

Rhino Ramps Max

 

[Daltongang]

Parte de ser um bom gerente é saber como motivar os outros a fazer um trabalho que você mesmo pode fazer, mas está muito ocupado para fazer. Este assunto em particular está aposentado e não faz jantar às sextas-feiras, pois é dia de levar. Sabendo que o referido assunto tem mais tempo livre e também tem uma sede geral de conhecimento e também é um administrador neste mesmo fórum, foi muito fácil de fazer.

E é por isso que deixei o cargo que me fazia gerenciar pessoas e agora sou responsável pelo meu próprio trabalho, é cansativo e irritante quando se encontra resistência e prefiro passar meu tempo resolvendo problemas do que brincando de babá.

 

[ls973800]

Pergunta rápida e honesta. Remova o fluido da transmissão enquanto estiver quente em uma panela e, em seguida, deixe-o esfriar até a temperatura ambiente. Uma vez resfriado e se a transmissão tivesse sido preenchida na fábrica com a especificação correta de 3,5-3,75 litros, o fluido que você removeu não teria encolhido ou contraído de volta para os 3,5-3,75 litros? Enquanto estiver quente dentro da transmissão, pode ter se expandido, mas não aumentou em quantidade ou quantidade.

Não deve haver problema em drenar o fluido enquanto estiver quente, desde que você coloque a quantidade correta de volta, que seriam os 3,5-3,75 litros.

 

[AVC]

A medição do que sai vai ser o problema. Vai ser sempre diferente para cada veículo, dependendo da temperatura, quanto tempo o veículo ficou parado e em que inclinação o veículo está estacionado. Dê-nos um número absoluto, frio (parado durante a noite), em terreno plano, então eu ficaria mais confortável com uma drenagem e enchimento.

Nós tagarelamos sem parar no fórum da 2ª geração. De outra perspectiva de engenharia; se você tem um veículo que ficou parado durante a noite, está em um piso plano, você drena 3,5 qt a essa "temperatura ambiente" e a nova garrafa que você despeja em 3,5 qt está na mesma temperatura ambiente, ele vai colocar exatamente o que saiu. Eu adiciono uma pitada (menos de uma onça) para compensar qualquer resíduo que grudou na bandeja de drenagem e não entrou na medição. Observe a quantidade final (meça uma vez, drene e encha muitas vezes durante a vida útil). Quase o suficiente, exceto para o TOC no seu fórum que acha que uma transmissão sem energia (motor desligado, chave desligada) de alguma forma sabe magicamente que você está drenando e enchendo.

 

[Daltongang]

Nós tagarelamos sem parar no fórum da 2ª geração. De outra perspectiva de engenharia; se você tem um veículo que ficou parado durante a noite, está em um piso nivelado, você drena 3,5 litros a essa "temperatura ambiente" e a nova garrafa que você despeja 3,5 litros está na mesma temperatura ambiente, você estará colocando exatamente o que saiu. Eu adiciono uma pitada (menos de uma onça) para compensar qualquer resíduo que grudou na bandeja de drenagem e não entrou na medição. Observe a quantidade final (meça uma vez, drene e encha muitas vezes durante a vida útil). Suficientemente perto, exceto para o TOC no seu fórum que acha que uma transmissão sem energia (motor desligado, chave desligada) de alguma forma sabe magicamente que você está drenando e enchendo.

Assim, o pedido de uma boa balança digital, pese o recipiente de coleta vazio, depois pese o recipiente de coleta com o que você drenou, subtraia o peso do recipiente de coleta e você tem o peso do que você drenou. Em seguida, meça o mesmo peso de fluido novo para substituir o antigo.

 

[viper74656]

Nós temos falado sem parar no fórum da 2ª geração. De outra perspectiva de engenharia; se você tem um veículo que ficou parado durante a noite, está em um piso nivelado, você drena 3,5 litros a essa "temperatura ambiente" e a garrafa nova que você despeja 3,5 litros está na mesma temperatura ambiente, ele estará exatamente colocando o que saiu. Eu adiciono uma pitada (menos de uma onça) para compensar qualquer resíduo que grudou na bandeja de drenagem que não entrou na medição. Observe a quantidade final (meça uma vez, drene e encha muitas vezes durante a vida útil). Suficientemente perto, exceto para o TOC no seu fórum que acha que uma transmissão sem energia (motor desligado, chave desligada) de alguma forma sabe magicamente que você está drenando e enchendo.

Isso é perfeito para qualquer transmissão Honda, mas as ZF simplesmente não parecem funcionar dessa maneira. O "ciclo de condução simulado" para fazer o novo fluido da bandeja entrar no conversor de torque, antes de verificar novamente o nível, é padrão em toda a linha ZF. Uma drenagem e enchimento padrão quase certamente deixará a transmissão com um litro ou 2 de fluido.

How to Change the Transmission Oil on a Passenger Car

Transmission oil change

aftermarket.zf.com