He tenido mi Pilot 2013 durante 10 años y recientemente todas las luces interiores dejaron de funcionar. Se encendieron una vez más, pero luego nada. He revisado el fusible de la luz interior debajo del capó y revisado todas las bombillas y todo está bien. ¿Me estoy perdiendo algo?
familyman41
¡Bienvenidos ambos a Piloteers!
Comienza con lo básico --
-- ¿Está el interruptor de las luces interiores en la posición media? Ese es el pequeño interruptor deslizante en el lado izquierdo en la consola superior. La mayoría de los informes de 'ya no hay luces interiores' aquí se han resuelto con ese interruptor.
Después de eso, hay un fusible. Los fusibles generalmente no se 'queman' por sí solos, pero siempre existe la posibilidad.
Comienza con lo básico --
-- ¿Está el interruptor de las luces interiores en la posición media? Ese es el pequeño interruptor deslizante en el lado izquierdo en la consola superior. La mayoría de los informes de 'ya no hay luces interiores' aquí se han resuelto con ese interruptor.
Después de eso, hay un fusible. Los fusibles generalmente no se 'queman' por sí solos, pero siempre existe la posibilidad.
Debería ver el voltaje de la batería (12,6 VCC en reposo...) en el cable BLANCO de cada lámpara de techo, con referencia a la masa del chasis. Ese cable alimenta un lado de todas y cada una de las bombillas de una lámpara de techo. Lo único que las separa de la batería es el FUSIBLE 22 en la caja principal de fusibles y relés bajo el capó. Esa es la que está en el lado del pasajero del vano motor, por cierto, NO la caja de fusibles y relés auxiliar bajo el capó, que está al lado de la batería. (Consulte los detalles del circuito en la parte inferior de esta publicación).
En la consola superior DELANTERA, los dos portalámparas individuales de las luces de mapa tienen un interruptor de pulsación de enclavamiento que conecta internamente el otro lado de la bombilla (no conectado al voltaje de la batería a través del cable BLANCO) al cable *****, que se conecta al punto de masa G701 (si tiene techo solar) o G401 (sin techo solar). En todo momento, debería poder leer el voltaje de la batería (12,6 VCC en reposo) en el cable BLANCO que llega a cada portalámparas delantero para el cable ***** de la masa del chasis. SI puede ver el voltaje de la batería en el cable BLANCO con referencia a la masa del chasis, pero no puede verlo con referencia al cable ***** en el portalámparas, es posible que tenga un problema en el cable ***** o en el punto de masa.
Si .no. ve el voltaje de la batería en el cable BLANCO, con referencia a la masa del chasis .o. al cable *****, tiene un problema de suministro entre la batería y el portalámparas, a través del fusible 22 y el cable BLANCO. Sospecho que tiene este problema, ya que el fusible 22 y el(los) cable(s) blanco(s) son los únicos elementos comunes a todos los portalámparas y funciones.
Más:
-- Su lectura informada de 24 voltios es preocupante, porque realmente no hay una fuente de 24 voltios en el coche.
-- ¿Está mirando el fusible 22 -correcto-, el que está en la caja principal de fusibles y relés bajo el capó?
-- Puede probar la integridad del fusible in situ, utilizando una sonda de aguja en los pequeños orificios de prueba en la parte posterior del fusible. La referencia es la masa del chasis, debe ver el voltaje de la batería en ambos lados de ese fusible en todo momento.
-- ¿Ha añadido algún accesorio eléctrico o ha realizado algún trabajo en el coche recientemente? ¿Ha encontrado agua en el suelo que podría estar goteando en el parabrisas o de un desagüe del techo solar obstruido?
-- La segunda y tercera fila, además de las luces del área de carga, tienen caminos de retorno a tierra a través del interruptor deslizante del lado izquierdo en la consola superior. Con ese interruptor en la posición SIEMPRE ENCENDIDO, los cables *****-CON-TRAZADOR-AZUL de esas luces deben estar conectados a la masa del chasis. Con el voltaje de la batería en un lado de cada bombilla, .y. la masa del chasis en cada cable *****-con-azul, la bombilla del portalámparas debería iluminarse.
-- El fusible 22 (7,5A) en la caja principal de fusibles y relés bajo el capó alimenta varios otros circuitos, todos a través de cables BLANCOS y a través de la MICU y la caja de fusibles y relés bajo el salpicadero. Para las luces de techo interiores, la alimentación sale de la caja de fusibles y relés interiores en el terminal R10 (BLANCO), que puede probar con una sonda de aguja en la parte posterior del conector con el conector en su lugar. Esto se muestra en la página 10-15 de ese manual eléctrico.
-- La corriente continúa a través del pin 16 del conector C701, que está en el pilar A izquierdo (lado del conductor) oculto por la moldura de la cubierta de plástico. Tenga mucho cuidado al abrir esa cubierta y manipular el cableado interno. Hay un airbag SRS allí que debe respetar. Debe poder sondear la parte posterior de cada uno de esos pines terminales y ver el voltaje de la batería sin desmontar el conector. Cables BLANCOS de entrada y salida. Por encima de ese conector, el circuito se divide en cada una de las lámparas de techo, además de la consola superior, todos todavía cables BLANCOS. Si hay evidencia de humedad en el pilar A donde se encuentra ese conector, preocúpese por la corrosión en el propio conector. Los contactos son 'autolimpiantes' y pueden responder a unos pocos ciclos de desconexión/reconexión para limpiar la corrosión menor de la película. Más que eso y estará utilizando un limpiador y protector de contacto real. NO UTILICE GRASA DIELÉCTRICA en un conector sin montar.
Esta es más o menos la guía completa de solución de problemas del circuito de alimentación. La propia consola superior se puede quitar para probar en banco cada uno de los contactos del interruptor, utilizando el diagrama de la página 114. Ha habido informes de fallos de contacto en los interruptores, resueltos con la sustitución de la propia consola. Siempre sospecho de la intrusión de humedad del techo solar o de la parte superior del parabrisas por problemas con los interruptores. Busque señales reveladoras de eso y averigüe cómo solucionarlo antes de conectar un conjunto de consola allí.
En la consola superior DELANTERA, los dos portalámparas individuales de las luces de mapa tienen un interruptor de pulsación de enclavamiento que conecta internamente el otro lado de la bombilla (no conectado al voltaje de la batería a través del cable BLANCO) al cable *****, que se conecta al punto de masa G701 (si tiene techo solar) o G401 (sin techo solar). En todo momento, debería poder leer el voltaje de la batería (12,6 VCC en reposo) en el cable BLANCO que llega a cada portalámparas delantero para el cable ***** de la masa del chasis. SI puede ver el voltaje de la batería en el cable BLANCO con referencia a la masa del chasis, pero no puede verlo con referencia al cable ***** en el portalámparas, es posible que tenga un problema en el cable ***** o en el punto de masa.
Si .no. ve el voltaje de la batería en el cable BLANCO, con referencia a la masa del chasis .o. al cable *****, tiene un problema de suministro entre la batería y el portalámparas, a través del fusible 22 y el cable BLANCO. Sospecho que tiene este problema, ya que el fusible 22 y el(los) cable(s) blanco(s) son los únicos elementos comunes a todos los portalámparas y funciones.
Más:
-- Su lectura informada de 24 voltios es preocupante, porque realmente no hay una fuente de 24 voltios en el coche.
-- ¿Está mirando el fusible 22 -correcto-, el que está en la caja principal de fusibles y relés bajo el capó?
-- Puede probar la integridad del fusible in situ, utilizando una sonda de aguja en los pequeños orificios de prueba en la parte posterior del fusible. La referencia es la masa del chasis, debe ver el voltaje de la batería en ambos lados de ese fusible en todo momento.
-- ¿Ha añadido algún accesorio eléctrico o ha realizado algún trabajo en el coche recientemente? ¿Ha encontrado agua en el suelo que podría estar goteando en el parabrisas o de un desagüe del techo solar obstruido?
-- La segunda y tercera fila, además de las luces del área de carga, tienen caminos de retorno a tierra a través del interruptor deslizante del lado izquierdo en la consola superior. Con ese interruptor en la posición SIEMPRE ENCENDIDO, los cables *****-CON-TRAZADOR-AZUL de esas luces deben estar conectados a la masa del chasis. Con el voltaje de la batería en un lado de cada bombilla, .y. la masa del chasis en cada cable *****-con-azul, la bombilla del portalámparas debería iluminarse.
-- El fusible 22 (7,5A) en la caja principal de fusibles y relés bajo el capó alimenta varios otros circuitos, todos a través de cables BLANCOS y a través de la MICU y la caja de fusibles y relés bajo el salpicadero. Para las luces de techo interiores, la alimentación sale de la caja de fusibles y relés interiores en el terminal R10 (BLANCO), que puede probar con una sonda de aguja en la parte posterior del conector con el conector en su lugar. Esto se muestra en la página 10-15 de ese manual eléctrico.
-- La corriente continúa a través del pin 16 del conector C701, que está en el pilar A izquierdo (lado del conductor) oculto por la moldura de la cubierta de plástico. Tenga mucho cuidado al abrir esa cubierta y manipular el cableado interno. Hay un airbag SRS allí que debe respetar. Debe poder sondear la parte posterior de cada uno de esos pines terminales y ver el voltaje de la batería sin desmontar el conector. Cables BLANCOS de entrada y salida. Por encima de ese conector, el circuito se divide en cada una de las lámparas de techo, además de la consola superior, todos todavía cables BLANCOS. Si hay evidencia de humedad en el pilar A donde se encuentra ese conector, preocúpese por la corrosión en el propio conector. Los contactos son 'autolimpiantes' y pueden responder a unos pocos ciclos de desconexión/reconexión para limpiar la corrosión menor de la película. Más que eso y estará utilizando un limpiador y protector de contacto real. NO UTILICE GRASA DIELÉCTRICA en un conector sin montar.
Esta es más o menos la guía completa de solución de problemas del circuito de alimentación. La propia consola superior se puede quitar para probar en banco cada uno de los contactos del interruptor, utilizando el diagrama de la página 114. Ha habido informes de fallos de contacto en los interruptores, resueltos con la sustitución de la propia consola. Siempre sospecho de la intrusión de humedad del techo solar o de la parte superior del parabrisas por problemas con los interruptores. Busque señales reveladoras de eso y averigüe cómo solucionarlo antes de conectar un conjunto de consola allí.
Hola Paul --
Esto probablemente merece su propio hilo, ya que el problema que estás tratando de resolver es muy diferente a los problemas del OP.
IIRC, mi Touring 2013 tiene configuraciones configurables para el retardo de apagado de las luces interiores. Ese es el tiempo de retardo normal después de cerrar la última puerta, y suponiendo que no ponga la llave en el encendido.
Tendría que mirar en el manual del propietario para estar seguro.
Las luces permanecerán encendidas con una puerta abierta, el interruptor de la consola del techo en la posición media, durante unos diez minutos o más si/cuando se deja una puerta abierta .y. la llave está fuera del encendido. Esto es de una observación -muy- casual mientras limpiaba el coche con las puertas abiertas. El coche estaba enchufado a un mantenedor, así que no hay que preocuparse por agotar la batería mientras yo trabajaba en ello. Me alejé para hacer otra cosa lejos del coche, y cuando volví, las luces interiores estaban apagadas.
Las funciones reales de iluminación interior se configuran/controlan en el MICU, la parte 'inteligente' del panel de fusibles y relés debajo del tablero. No hay un relé separado ni un ajuste físico para las funciones. Una herramienta OBD bidireccional más inteligente y experta en Honda le permitirá probar cada posición del interruptor de la puerta, forzar suavemente las posiciones del interruptor y forzar directamente el encendido o apagado de las luces interiores.
A menudo, los problemas de sincronización de las luces interiores aparentes se desencadenan por problemas de contacto en los interruptores de las puertas cerradas. Un indicador útil de uno de esos interruptores que causa el síntoma es un indicador de puerta abierta en el grupo de indicadores cuando las puertas están realmente cerradas.
Cambié las bombillas de las luces interiores LED poco después de que llegara el coche, por lo que nunca he tenido ningún problema con el agotamiento de la batería, incluso cuando soy un poco descuidado. El kit para todas las bombillas interiores costó algo escandaloso como 13 dólares en Amazon.
Puede que desee hacer algunas pruebas para asegurarse de que las luces se apagan con el interruptor superior en la posición de apagado (hacia adelante). Si permanecen encendidas mientras se conduce, el interruptor superior en el medio, independientemente de la posición del interruptor de la puerta, estaría buscando un problema con ese interruptor deslizante.
Esto probablemente merece su propio hilo, ya que el problema que estás tratando de resolver es muy diferente a los problemas del OP.
IIRC, mi Touring 2013 tiene configuraciones configurables para el retardo de apagado de las luces interiores. Ese es el tiempo de retardo normal después de cerrar la última puerta, y suponiendo que no ponga la llave en el encendido.
Tendría que mirar en el manual del propietario para estar seguro.
Las luces permanecerán encendidas con una puerta abierta, el interruptor de la consola del techo en la posición media, durante unos diez minutos o más si/cuando se deja una puerta abierta .y. la llave está fuera del encendido. Esto es de una observación -muy- casual mientras limpiaba el coche con las puertas abiertas. El coche estaba enchufado a un mantenedor, así que no hay que preocuparse por agotar la batería mientras yo trabajaba en ello. Me alejé para hacer otra cosa lejos del coche, y cuando volví, las luces interiores estaban apagadas.
Las funciones reales de iluminación interior se configuran/controlan en el MICU, la parte 'inteligente' del panel de fusibles y relés debajo del tablero. No hay un relé separado ni un ajuste físico para las funciones. Una herramienta OBD bidireccional más inteligente y experta en Honda le permitirá probar cada posición del interruptor de la puerta, forzar suavemente las posiciones del interruptor y forzar directamente el encendido o apagado de las luces interiores.
A menudo, los problemas de sincronización de las luces interiores aparentes se desencadenan por problemas de contacto en los interruptores de las puertas cerradas. Un indicador útil de uno de esos interruptores que causa el síntoma es un indicador de puerta abierta en el grupo de indicadores cuando las puertas están realmente cerradas.
Cambié las bombillas de las luces interiores LED poco después de que llegara el coche, por lo que nunca he tenido ningún problema con el agotamiento de la batería, incluso cuando soy un poco descuidado. El kit para todas las bombillas interiores costó algo escandaloso como 13 dólares en Amazon.
Puede que desee hacer algunas pruebas para asegurarse de que las luces se apagan con el interruptor superior en la posición de apagado (hacia adelante). Si permanecen encendidas mientras se conduce, el interruptor superior en el medio, independientemente de la posición del interruptor de la puerta, estaría buscando un problema con ese interruptor deslizante.
He tenido los mismos problemas con las luces del techo intermitentes. Reemplacé las bombillas y funcionó por un tiempo, luego dejó de funcionar de nuevo. El problema parece ser AMBOS interruptores que están debajo de la tapa de la lente transparente. Están leyendo 100+ K ohmios en la posición cerrada, deberían ser menos de 1 ohmio. Estos interruptores son fabricados por ALPS ALPINE y parecen ser el modelo SPED210203. Los interruptores deberían costar alrededor de $5 cada uno. Se pueden cambiar sin soldar.
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