Nunca he visto este tema tratado aquí y, francamente, desconocía el problema hasta que estaba viendo "the car care nut" en YouTube con respecto a la necesidad de esto en los vehículos Toyota, idealmente cada 30-50k millas. Hice una búsqueda en este foro y lo vi en los foros de otros años Gen(s), pero no aquí. ¿El Pilot 2012-2015 es inmune (ja ja) a este problema?

Puedes averiguarlo en 10-15 minutos... Nunca he limpiado un cuerpo de aceleración, así que realmente no puedo comentar sobre la necesidad en ningún vehículo. Una de esas cosas que he elegido abordar según sea necesario.

 

He limpiado un montón de ellos. Normalmente suaviza el ralentí y mejora la respuesta del acelerador en vehículos con alto kilometraje.

Hice esto en mi gen 2 hace unos 2 años, estaba bastante sucio. Se ensucian porque la válvula EGR hace circular los gases de escape de vuelta al conducto de admisión y la mariposa del cuerpo del acelerador se incrusta con carbono. La razón por la que esto es un problema es que, en ralentí, la mariposa tiene un espacio preciso a su alrededor para permitir que la cantidad correcta de flujo de aire entre en la admisión. La acumulación de carbono obstruye esa minúscula vía aérea. Limpiarlo permite que su vehículo respire correctamente en ralentí de nuevo. Este es un trabajo bastante fácil, la parte más difícil es simplemente desmontar el conducto de admisión y acceder al cuerpo del acelerador. Este es un buen tutorial para ello.

 

Los cuerpos/placas del acelerador sucios afectan principalmente el control de ralentí, donde las velocidades de ralentí pueden ser erráticas o más altas de lo normal, tropiezos o sobretensiones de ralentí cuando el compresor de A/C funciona, los faros se encienden, etc. También puede confundir a la PCM con cálculos de carga más altos de lo normal basados ​​en un porcentaje de apertura del acelerador más alto de lo normal, lo que puede provocar compensaciones de ajuste de combustible en ralentí. La compensación del ajuste de combustible puede causar tropiezos iniciales "tip-in" en ralentí, donde la PCM se esfuerza por corregir los ajustes de combustible.

Entonces, sí, es bueno fregar los primeros 7,6 cm del cuerpo del acelerador y la placa del acelerador cada 80.000 km, más o menos, con un limpiador de cuerpo del acelerador. El limpiador de carburador puede estar bien, pero no sé si Honda usa un revestimiento de cuerpo del acelerador vulnerable a los solventes, como Ford y otros usaron/usan.

 

Así que sí, es bueno frotar los primeros 7,6 cm del cuerpo del acelerador y la placa del acelerador cada 80.000 km, más o menos, con un limpiador del cuerpo del acelerador. El limpiador de carburador puede estar bien, pero no sé si Honda usa un revestimiento del cuerpo del acelerador vulnerable a los solventes, como Ford y otros usaron/usan.

Si uno va a hacer el esfuerzo de hacerlo, ¡compre el producto correcto y deje el limpiador de carburador para sus motores pequeños o clásicos!

 

Hay 2 tipos de cuerpos de aceleración, uno mecánico con resorte y otro eléctrico. Este último, el cuerpo de aceleración electrónico (drive-by-wire), puede requerir una recalibración. La razón es que la mariposa está conectada/controlada por un motor paso a paso. Durante la limpieza, intentas girarla manualmente, lo que provoca una desalineación. El primer tipo no tiene ese riesgo y puedes limpiarlo a voluntad. Además, el manual de servicio 06-08 dice que tenga cuidado de no rociar limpiador en los extremos del eje donde entra en el cuerpo. Puede eliminar la grasa de molibdeno, causando una fuga de aire de admisión.

350.000 millas en un 05, aún no necesita limpieza. No se requiere mantenimiento de limpieza del cuerpo de aceleración. En el momento en que miras el colector de admisión, te darás cuenta de que la limpieza del cuerpo de aceleración es un trabajo a medias.
Si tu TOC está un poco alto para el día, supongo que sé lo que estás pensando:

 

Déjalo en paz.

 

Déjalo estar. Si no está roto, no lo arregles. Es posible que la computadora necesite volver a aprender lo que es inactivo.