Ten wątek ROZMIARY ŚRUB DLA WSPORNIKA CV DO TRANSAXLE (PRAWA STRONA) w ciągu ostatniego tygodnia zawiera instrukcje WSM oraz sugestie użytkowników dotyczące sposobu demontażu osi. Piasta koła jest częścią zespołu łożyska, który jest odkręcany od zwrotnicy, czujnik prędkości koła jest odłączany, zacisk hamulcowy jest demontowany i podparty (już zrobione, aby wyjąć oś...), następnie, um, przekonany do wyjścia ze zwrotnicy. Anti-Seize użyty podczas montażu może zaoszczędzić trochę zabawy przy następnym razem.

I witamy w Piloteers!

 

Ten wątek BOLT SIZES FOR CV BRACKET TO TRANSAXLE (RIGHT SIDE) w ciągu ostatniego tygodnia zawiera instrukcje WSM oraz sugestie użytkowników dotyczące sposobu demontażu osi. Piasta koła jest częścią zespołu łożyska, który jest odkręcany od zwrotnicy, czujnik prędkości koła jest odłączany, zacisk hamulcowy jest demontowany i podparty (już zrobione, aby wyjąć oś...), następnie, um, wyciągnięty ze zwrotnicy. Zastosowanie środka zapobiegającego zapiekaniu podczas montażu może zaoszczędzić trochę zabawy przy następnym demontażu.

I witamy na Piloteers!

Dziękuję!

Zrobiliśmy to wszystko, po usunięciu dwóch śrub mocujących oś, pociągnąłem i oś rozłączyła się na przegubie. Jakieś pomysły, co może trzymać oś na miejscu?

 

Po próbie wyjęcia piasty koła z zamocowanym do samochodu zwrotnicą - i całkowitej porażce - usunąłem zwrotnicę w całości. Obejmuje to dwa przeguby kulowe (dolne ramię i drążek kierowniczy) oraz dwie duże śruby mocujące zwrotnicę do kolumny resorującej. Demontaż czujnika prędkości: wykręć śrubę mocującą go do zwrotnicy i spróbuj wyciągnąć czujnik. Około 99% szans, że nie wyjdzie, więc odkręcasz śruby mocujące go do kolumny resorującej i nadkola, odłączasz go i zdejmujesz plastikowy uchwyt mocujący jego złącze do ramy.

Wyjmowanie piasty ze zwrotnicy po zdjęciu zwrotnicy:
Zestaw taki jak ten może się przydać:

Amazon.com: OEMTOOLS 37342 Master Wheel Hub and Bearing Remover and Installer Kit, Back and Front Wheel Bearing Puller Kit, Back and Front Wheel Hub Puller, Easy to Use : Automotive

Buy OEMTOOLS 37342 Master Wheel Hub and Bearing Remover and Installer Kit, Back and Front Wheel Bearing Puller Kit, Back and Front Wheel Hub Puller, Easy to Use: Hub Assemblies - Amazon.com ✓ FREE DELIVERY possible on eligible purchases

www.amazon.com

Jeśli masz prasę, możesz jej użyć. Możesz również coś zmontować za pomocą zacisków i hydraulicznego podnośnika butelkowego.

Problem w tym, że czujnik prędkości wystaje do zwrotnicy i przeszkadza. Naprawdę trudno jest wyjąć piastę bez uszkodzenia czujnika w tym procesie. Jeśli uszkodzisz czujnik, będziesz musiał zamówić nowy (około 40 $ za OEM, upewnij się, że masz odpowiednią stronę). Stary czujnik będzie trzeba wywiercić. Ma średnicę 3/8". Użyłem wiertła 23/64", aby wywiercić swój. Upewnij się, że wywiercisz go PRZED włożeniem nowej piasty. Ogólnie rzecz biorąc, pierścień magnetyczny na piaście jest bardzo łatwy do uszkodzenia, więc należy uważać.

A teraz do osi... Już przedstawiłem pełną relację z moich zmagań w wątku linkowanym powyżej. Jeśli to łożysko podporowe utknie w swoim wsporniku, po prostu nie ma czystego sposobu na jego wyjęcie bez zniszczenia łożyska podporowego.
Nie jestem pewien, co masz na myśli, mówiąc "próba wymiany przegubu CV". Jakie dokładnie części zamówiłeś? Ponieważ masz dwie opcje:
Jeśli nie wykonałeś jeszcze żadnego poważnego młotkowania, możesz zachować wewnętrzną część osi. Wyczyść wewnętrzny kielich przegubu, zrób wszystko, co musiałeś zrobić z zewnętrznym przegubem CV, a następnie ponownie zmontuj oś na miejscu, używając nowego zestawu wewnętrznej osłony, przepakowanego nowym smarem itp.
Lub zagryź zęby, wypchnij starą oś i wymień ją na nową oś.

 

Kiedy kilka tygodni temu chciałem wymienić osie, nie mogłem ich wyjąć z piasty. 160 tys. mil w pasie solnym spowodowało, że się zatarły. Próbowałem młotka 5#, ale po prostu całkowicie spłaszczyłem koniec osi, nie ruszając jej. Powinienem był zostawić nakrętkę, ale wiedziałem, że wymieniam całą oś, więc tak naprawdę nie martwiłem się o uratowanie gwintów. Nie mam też narzędzi pneumatycznych, więc nie ma młota pneumatycznego, który pomógłby to wyciągnąć. Zastanawiam się, czy to narzędzie mogło zostać użyte do naciśnięcia na koniec osi i wypchnięcia jej z piasty?

 

To wewnętrzne złącze napędowe ma trójnożnego pająka z rolkami łożyskowymi na każdej nodze od strony półosi. Jeżdżą one w rowkach w części, która indeksuje się w boku skrzyni biegów. Jeśli pociągniesz za wał, wyciągnie on pająka, zanim wewnętrzny koniec zwolni się ze skrzyni biegów. Dwie śruby na łożysku nośnym po prawej stronie trzymają wał wewnętrzny w skrzyni biegów. Po wyjęciu śrub podważ łożysko, aby wyjąć wał prawostronny ze skrzyni biegów.

Po lewej stronie koniec, który pasuje do wnętrza skrzyni biegów, jest wielowypustowy i pasuje do uszczelki, łożyska, a następnie koła bocznego w mechanizmie różnicowym. Wewnętrzny koniec tego wielowypustowego wału ma w nim rowek, z pierścieniem z drutu sprężynowego w tym rowku, który pomaga utrzymać wał wielowypustowy na miejscu. Z tym walczysz, gdy próbujesz wyciągnąć wał wewnętrzny. Ludzie tutaj dyskutowali o użyciu szczypiec Vise-Grip na obrzeżu wewnętrznej osłony przegubu napędowego i młotka ślizgowego, aby pociągnąć wystarczająco mocno, aby ten pierścień zaczął się cofać przez wielowypusty koła bocznego. Nie wyciągnąłem swojego, ale zerkając na WSM i rzeczywistą przestrzeń, użyj łomu, może z drewnianym klockiem jako punktem podparcia, aby wywrzeć odpowiedni nacisk osiowy, aby złącze przesunęło się na zewnątrz. Gdy przesunie się wystarczająco, aby pierścień zaczął przechodzić przez wielowypusty koła bocznego, wyjdzie reszta znacznie łatwiej.

Wewnętrzne przeguby napędowe zużywają się w tych rowkach przy dużej prędkości i dużym obciążeniu. Trzy rolki łożyskowe tworzą małe wgniecenia po stronie napędowej rowków, co powoduje pewne wibracje pod obciążeniem, które zaczynają się w okolicach 60 mil na godzinę i utrzymują się w miarę wzrostu prędkości. Zdejmij nogę z pedału gazu, a wibracje zmniejszą się prawie natychmiast. Podsumowując, prawdopodobnie nie powinieneś zostawiać starej wewnętrznej tulei przegubu i wału wielowypustowego na miejscu, zwłaszcza jeśli ścigasz objawy hałasu i wibracji przy wymianie osi. Wewnętrzne przeguby generalnie nie powodują hałasu, ale powodują wibracje, które odczuwasz przez przestrzeń na nogi i siedzenie, z niewielkim lub żadnym efektem odczuwanym w kierownicy.

 

To wewnętrzne złącze napędowe ma trójnożnego pająka z rolkami łożyskowymi na każdej nodze od strony półosi. Jeżdżą one w rowkach w części, która indeksuje się w boku skrzyni biegów. Jeśli pociągniesz za wał, wyciągnie on pająka, zanim wewnętrzny koniec zwolni się ze skrzyni biegów. Dwie śruby na łożysku nośnym po prawej stronie trzymają wał wewnętrzny w skrzyni biegów. Po wyjęciu śrub, podważ łożysko, aby wyjąć wał po prawej stronie ze skrzyni biegów.

Po lewej stronie koniec, który pasuje do wnętrza skrzyni biegów, jest wielowypustowy i pasuje do uszczelki, łożyska, a następnie koła bocznego w mechanizmie różnicowym. Wewnętrzny koniec tego wielowypustowego wału ma w nim rowek, z pierścieniem z drutu sprężynowego w tym rowku, który pomaga utrzymać wał wielowypustowy na miejscu. Z tym walczysz, gdy próbujesz wyciągnąć wał wewnętrzny. Ludzie tutaj dyskutowali o użyciu szczypiec Vise-Grip na obrzeżu wewnętrznej obudowy przegubu napędowego i młotka ślizgowego, aby pociągnąć na tyle, aby ten pierścień zaczął się cofać przez wielowypusty koła bocznego. Nie wyciągnąłem swojego, ale z spojrzenia na WSM i rzeczywistą przestrzeń, użyj łomu, może z drewnianym klockiem jako punktem podparcia, aby wywrzeć odpowiedni nacisk osiowy, aby złącze przesunęło się na zewnątrz. Gdy przesunie się na tyle, aby pierścień zaczął przechodzić przez wielowypusty koła bocznego, wyjdzie reszta znacznie łatwiej.

View attachment 154351

Wewnętrzne przeguby napędowe zużywają się w tych rowkach przy dużej prędkości i dużym obciążeniu. Trzy rolki łożyskowe tworzą małe wgłębienia po stronie napędowej rowków, co powoduje wibracje pod obciążeniem, które zaczynają się w okolicach 60 mil na godzinę i utrzymują się wraz ze wzrostem prędkości. Noga z gazu, a wibracje zmniejszają się prawie natychmiast. Podsumowując, prawdopodobnie nie powinieneś zostawiać starej wewnętrznej tulei przegubu i wału wielowypustowego na miejscu, zwłaszcza jeśli ścigasz objawy hałasu i wibracji z wymianą osi. Wewnętrzne przeguby generalnie nie powodują hałasu, ale powodują wibracje, które odczuwasz przez przestrzeń na nogi i siedzenie, z niewielkim lub żadnym efektem odczuwanym w kierownicy.

View attachment 154350

Cześć drużyno, jaka jest nazwa/numer części dla niebieskiego elementu (dla Pilot 2013 Touring)

? Dziękuję wszystkim.

 

Tak. To narzędzie dobrze wykonuje zadanie.

Każdy w okolicach środkowego Oregonu (hrabstwa Deschutes, Crook lub Jefferson) może użyć jednego, który mam.

Ponadto duży, trójnożny ściągacz do kół zębatych może być użyty do wypchnięcia osi z piasty. Jeśli jesteś w pobliżu sklepu Harbor Freight, ten 8-calowy ściągacz trój szczękowy załatwi sprawę. Za trochę więcej możesz dostać jeden z garażu Jeffa B, jeśli zamówisz https://www.amazon.com/DURATECH-Rem...WRnZXROYW1lPXNwX2F0ZiZhY3Rpb249Y2xpY2tSZWRpcmVjdCZkb05vdExvZ0NsaWNrPXRydWU&th=1

Twój lokalny sklep z częściami samochodowymi powinien mieć jeden do wypożyczenia lub pożyczenia.

Zazwyczaj używasz tego narzędzia do ściągania piasty lub koła zębatego z wału. Zgodnie z duchem Piątego Prawa Wzajemności Mechanicznej Fig Newtona jest to to samo, co wypychanie wału (w tym przypadku osi piasty) z piasty. Użyj śruby na ściągaczu, aby wywrzeć nacisk na oś, a następnie użyj młotka na śrubie, aby poluzować połączenie.

 

To, co zalinkowałem powyżej, jest przeznaczone głównie do wyciągania piasty. Przylega do powierzchni zwrotnicy podczas wyciągania piasty od tyłu. Wypychanie osi wymaga wywierania nacisku w przeciwnym kierunku.

Narzędziem, które działa lepiej, jest jeden z tych zestawów:

Amazon.com: Slide Hammer, Orion Motor Tech 9-Way Internal/External Slide Hammer Puller Set - Pulls Hubs, Rear Wheel Axle Shafts, Bearings, Bushings, Seals, Retainers : Automotive

Buy Slide Hammer, Orion Motor Tech 9-Way Internal/External Slide Hammer Puller Set - Pulls Hubs, Rear Wheel Axle Shafts, Bearings, Bushings, Seals, Retainers: Puller Sets - Amazon.com ✓ FREE DELIVERY possible on eligible purchases

www.amazon.com

Do piasty mocuje się płytkę za pomocą nakrętek kół, a następnie używa się czarnej śruby do wypchnięcia osi. Jeśli piasta nie jest naprawdę zamrożona w zwrotnicy, można wtedy użyć młotka bezwładnościowego w tym samym zestawie, aby wyjąć piastę. To znaczy, nawet w pasie rdzy tylne piasty wychodzą po zaledwie kilku uderzeniach. W przypadku piast przednich młotek bezwładnościowy może być użyty do wyciągnięcia ruchomej części piasty, dzięki czemu wyjęcie reszty piasty jest łatwiejsze.

 

Narzędzie, które działa lepiej, to jeden z tych zestawów:

Amazon.com: Slide Hammer, Orion Motor Tech 9-Way Internal/External Slide Hammer Puller Set - Pulls Hubs, Rear Wheel Axle Shafts, Bearings, Bushings, Seals, Retainers : Automotive

Buy Slide Hammer, Orion Motor Tech 9-Way Internal/External Slide Hammer Puller Set - Pulls Hubs, Rear Wheel Axle Shafts, Bearings, Bushings, Seals, Retainers: Puller Sets - Amazon.com ✓ FREE DELIVERY possible on eligible purchases

www.amazon.com

Zestaw młotka bezwładnościowego 5lb w Harbor Freight wydaje się identyczny za kilka dolarów mniej w promocji i sprawdził się dobrze w moich zadaniach. Oba powinny wykonać zadanie zgodnie z opisem.

 

Udało mi się wyjąć oś, wokół łożyska była korozja, która uniemożliwiała wyjęcie osi. Nowa oś jest na miejscu, wciąż pracuję nad wyjęciem piasty z zwrotnicy.

 

Udało mi się wyjąć oś, wokół łożyska była korozja, która uniemożliwiała wyjęcie osi. Nowa oś jest na miejscu, wciąż pracuję nad wyjęciem piasty z zwrotnicy.

Najlepszym rozwiązaniem jest podparcie zwrotnicy na parze stojaków z piastą skierowaną w dół i przyłożenie siły do krawędzi piasty od tyłu. Jeśli nie masz tego narzędzia do demontażu piasty, najlepszą opcją jest prasa.

Harbor Freight Tools – Quality Tools at Discount Prices Since 1977

Harbor Freight buys their top quality tools from the same factories that supply our competitors. We cut out the middleman and pass the savings to you!

www.harborfreight.com

Możesz rozważyć wizytę u lokalnego mechanika i sprawdzenie, czy może on wcisnąć piastę ze zwrotnicy. Przy użyciu odpowiednich narzędzi jest to dosłownie dwuminutowa robota.

 

Młotek ślizgowy to najłatwiejszy sposób na jego uwolnienie. Śruby są poza nośnikiem łożyska. Namoczyłeś zakłócenia dobrym płynem penetrującym/zwalniającym (PB Blaster, mieszanka ATF/acetonu 50/50 lub mój ulubiony: Aero Kroil z Kano), aby rozwiązać problemy z rdzą. W najgorszym przypadku zwrotnica wychodzi z samochodu i trafia do warsztatu samochodowego z prasą.

Mały link do ściągacza piasty i łożyska w poście 4 w tym wątku

Amazon.com: OEMTOOLS 37342 Master Wheel Hub and Bearing Remover and Installer Kit, Back and Front Wheel Bearing Puller Kit, Back and Front Wheel Hub Puller, Easy to Use : Automotive

Buy OEMTOOLS 37342 Master Wheel Hub and Bearing Remover and Installer Kit, Back and Front Wheel Bearing Puller Kit, Back and Front Wheel Hub Puller, Easy to Use: Hub Assemblies - Amazon.com ✓ FREE DELIVERY possible on eligible purchases

www.amazon.com

to narzędzie wykonane specjalnie do tego zadania. 400 $ to trochę drogo, zwłaszcza jeśli nie serwisujesz kilku samochodów. Mam bogatą wersję tego narzędzia (Sir Tools B90, te same 400 $, ale dwadzieścia lat temu) od kilku dekad i łatwo się zwróciło za pierwszym razem, gdy go użyłem, w porównaniu do wymiany kilku tylnych łożysk w jednym z letnich samochodów przez lokalnego specjalistę od modeli. To sprawia, że ​​praca z piastą i łożyskiem jest dziecinnie prosta.

 

Zwycięstwo!!! Wyjąłem piastę za pomocą OTC Hub Grappler, nie ma mowy, żeby wyszła w jakikolwiek inny sposób!

Jakieś sugestie, gdzie mogę znaleźć zamienną osłonę przeciwpyłową?

Dzięki!
Shawn

 

Niczym OEM...

 

Zamówiłem i odebrałem osłonę przeciwpyłową z Hondy, osłona, piasta, rotor i zacisk hamulcowy są z powrotem w samochodzie. Czujnik ABS, który zamówiłem z Amazona, nie był w odpowiednim rozmiarze, zamówiłem zamiennik, który powinien być tutaj w środę. Co za podróż, ale wspaniałe doświadczenie edukacyjne!!!