Procurando pneus para todas as estações para o meu Pilot 2015. Eu moro na Pensilvânia. Eles precisam ser bons para a neve, mas principalmente para dirigir em rodovias. O que você recomenda?
Pneus 2015 EX-L
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Klf1077
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Eu acho que o Bridgestone Dueler Alenza foi mencionado na postagem nº 20
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É o Alenza plus. Eu tenho os ecopias no Volvo da minha esposa e estes são melhores na minha opinião. Tive um bom negócio na Costco com estes. Eu estaria disposto a experimentar algo diferente na minha próxima vez, mas também ficaria feliz em comprá-los novamente. Eu direi que não acho que estes chegarão à marca de garantia de quilometragem.
Quais pneus têm durado melhor para vocês o ano todo?
Quais pneus têm durado melhor para vocês o ano todo?
Michelin Defender® LTX® M/S. A Michelin é o único pneu que comprei nos últimos 40+ anos. Em todos os casos, a banda de rodagem superou a garantia. 70.000 a 80.000 milhas.
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Preciso voltar e quase retratar minha postagem anterior. Começando a ter um pouco de ruído da estrada dos Dueler Alenzas, então fiz minha inspeção anual aqui como fazemos na Pensilvânia e mandei meu mecânico dar uma olhada. Estava totalmente preparado para precisar de um novo rolamento de roda e o mecânico, sabendo que eu estava disposto a gastar o $, me informou que, de fato, esses pneus estão com desgaste irregular. Sem problemas de suspensão ou rolamento de roda. Eu esperava que fosse um rolamento de roda em vez dos pneus.
Quando você compra pneus da Costco, eles simplesmente vendem e instalam. Eles não fazem alinhamentos. Meus pneus anteriores não estavam com desgaste irregular ou indicando qualquer tipo de problema de alinhamento. Então, fiz um alinhamento quando mandei substituir as buchas de conformidade. É possível que não alinhar imediatamente leve ao desgaste irregular, apesar da falta anterior de problemas relacionados ao alinhamento?
Além disso, a Costco agora está disposta a me dar 60% do valor de dois dos pneus para novos. Devo apenas substituir os desgastados por novos (a banda de rodagem atual é 8/32) ou devo aceitar e pegar os $ que eles estão me dando e comprar Michelins? Eu consideraria outros pneus menos caros, mas eles estão me dando quase $250 para pneus novos.
Quando você compra pneus da Costco, eles simplesmente vendem e instalam. Eles não fazem alinhamentos. Meus pneus anteriores não estavam com desgaste irregular ou indicando qualquer tipo de problema de alinhamento. Então, fiz um alinhamento quando mandei substituir as buchas de conformidade. É possível que não alinhar imediatamente leve ao desgaste irregular, apesar da falta anterior de problemas relacionados ao alinhamento?
Além disso, a Costco agora está disposta a me dar 60% do valor de dois dos pneus para novos. Devo apenas substituir os desgastados por novos (a banda de rodagem atual é 8/32) ou devo aceitar e pegar os $ que eles estão me dando e comprar Michelins? Eu consideraria outros pneus menos caros, mas eles estão me dando quase $250 para pneus novos.
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Você verificou se o alinhamento está correto?
Você tentou girar os pneus para os lados opostos do veículo para que eles girem na direção oposta?
Em qual configuração de pressão de ar você está usando seus pneus?
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Não verifiquei o alinhamento. Apenas 2 pessoas separadas verificaram que os pneus dianteiros estão em concha. Eles são rodados cruzados a cada 5.000 km, quando os levo de volta à Costco para rodar. Eu os uso na especificação ou 1 psi acima. Quando a Costco coloca pneus, eles enchem com nitrogênio, que deve ser mais estável em diferentes condições.
"Cupping" é uma descrição que oferece algumas causas. As mais comuns são desequilíbrio/danos graves e amortecedores desgastados. É preciso um pouco de desalinhamento para causar o cupping, e a maioria dos problemas de alinhamento tem indicadores de desgaste adicionais.
Saiba que as buchas de conformidade são coladas e desempenham um papel ativo (desculpe...) no gerenciamento/amortecimento do movimento do braço de controle. As instruções de instalação do WSM são bastante detalhadas sobre como elas precisam ser instaladas, portanto, elas estão funcionalmente em carga neutra na altura normal de condução. As instruções coloquiais (DIY e o resto de nós) geralmente recomendam que você marque a posição de um ressalto na seção de borracha em relação ao braço de controle e coloque suas novas buchas com esses ressaltos no mesmo lugar antes de apertar a porca na extremidade. A Honda especifica um ângulo muito específico do braço na bucha de conformidade em relação ao braço de controle. A faixa de tolerância de instalação é de apenas alguns graus de largura. Geralmente, os fabricantes só definem um método e especificação como esse quando realmente querem dizer isso. Resumindo, uma bucha de conformidade que não for feita corretamente pode permitir mais movimento do braço de controle, pois não está fazendo a quantidade de amortecimento esperada. Suas molas/amortecedores podem facilmente passar em um teste de empurrar e rebater, mas ainda há movimento suficiente para causar o cupping.
Olhe também para seus links da barra estabilizadora e as buchas onde essa barra é montada na subestrutura dianteira. O desgaste nessas peças geralmente é acompanhado por ruídos durante a condução, mas elas ainda devem ser consideradas para inspeção e substituição como consumíveis. A vida útil esperada varia de acordo com as condições de condução e a condição do restante da suspensão.
Saiba que as buchas de conformidade são coladas e desempenham um papel ativo (desculpe...) no gerenciamento/amortecimento do movimento do braço de controle. As instruções de instalação do WSM são bastante detalhadas sobre como elas precisam ser instaladas, portanto, elas estão funcionalmente em carga neutra na altura normal de condução. As instruções coloquiais (DIY e o resto de nós) geralmente recomendam que você marque a posição de um ressalto na seção de borracha em relação ao braço de controle e coloque suas novas buchas com esses ressaltos no mesmo lugar antes de apertar a porca na extremidade. A Honda especifica um ângulo muito específico do braço na bucha de conformidade em relação ao braço de controle. A faixa de tolerância de instalação é de apenas alguns graus de largura. Geralmente, os fabricantes só definem um método e especificação como esse quando realmente querem dizer isso. Resumindo, uma bucha de conformidade que não for feita corretamente pode permitir mais movimento do braço de controle, pois não está fazendo a quantidade de amortecimento esperada. Suas molas/amortecedores podem facilmente passar em um teste de empurrar e rebater, mas ainda há movimento suficiente para causar o cupping.
Olhe também para seus links da barra estabilizadora e as buchas onde essa barra é montada na subestrutura dianteira. O desgaste nessas peças geralmente é acompanhado por ruídos durante a condução, mas elas ainda devem ser consideradas para inspeção e substituição como consumíveis. A vida útil esperada varia de acordo com as condições de condução e a condição do restante da suspensão.
Ooh, nitrogênio. Parece caro. 😃
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O nitrogênio é barato. São aquelas tampas de haste de válvula verdes que são caras.
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Suas margens são baixas, então eles precisam compensar com nitrogênio.
Tenho os Michelin Cross Climates no meu Pilot 2015 há cerca de um ano. Um pouco mais barulhentos do que os Michelin originais, mas com tração realmente sólida em todas as condições climáticas. Um pouco caros, mas não é grande coisa quando você pensa que eles vão durar 5 anos.
Coisas de ciência estúpidas:
O enchimento com nitrogênio "seco" é um truque. Um bom e popular. Mas o benefício real vem do "seco". Os dois principais componentes do ar que respiramos são nitrogênio e oxigênio, e todos, exceto uma pequena fração do restante (talvez 1% do total em massa), são considerados "gases perfeitos", que se expandem e contraem em perfeita proporção com as mudanças em sua temperatura (absoluta). Umidade/vapor de água (pequena fração desse um por cento...) é o principal componente gasoso não perfeito, pois se expande e contrai em uma faixa de temperatura muito menor. Retire a umidade do ar nos pneus, e eles mudam de pressão menos do que uma carga mais úmida nos pneus.
Considere que os pneus são "enchidos" com o ar local quando são montados, a uma pressão de cerca de 14,5 PSI absolutos. Então, aproximadamente duas atmosferas a mais de pressão de ar são adicionadas. É somente o ar adicionado após o assentamento do talão que será nitrogênio "seco". Você tem uma carga inicial de 78% de nitrogênio com o ar interno durante a montagem, então mais duas atmosferas de nitrogênio seco puro adicionadas, deixando você com cerca de 7% de outros gases e ainda bem abaixo de 1% de umidade nas melhores circunstâncias. Apenas cerca de 1/3 da umidade que você esperaria com um enchimento de ar ambiente. Surpreendentemente, essa fração de umidade, embora menor, ainda tem um efeito quase idêntico no aumento da pressão dos pneus quentes. Truque...
O enchimento com nitrogênio "seco" é um truque. Um bom e popular. Mas o benefício real vem do "seco". Os dois principais componentes do ar que respiramos são nitrogênio e oxigênio, e todos, exceto uma pequena fração do restante (talvez 1% do total em massa), são considerados "gases perfeitos", que se expandem e contraem em perfeita proporção com as mudanças em sua temperatura (absoluta). Umidade/vapor de água (pequena fração desse um por cento...) é o principal componente gasoso não perfeito, pois se expande e contrai em uma faixa de temperatura muito menor. Retire a umidade do ar nos pneus, e eles mudam de pressão menos do que uma carga mais úmida nos pneus.
Considere que os pneus são "enchidos" com o ar local quando são montados, a uma pressão de cerca de 14,5 PSI absolutos. Então, aproximadamente duas atmosferas a mais de pressão de ar são adicionadas. É somente o ar adicionado após o assentamento do talão que será nitrogênio "seco". Você tem uma carga inicial de 78% de nitrogênio com o ar interno durante a montagem, então mais duas atmosferas de nitrogênio seco puro adicionadas, deixando você com cerca de 7% de outros gases e ainda bem abaixo de 1% de umidade nas melhores circunstâncias. Apenas cerca de 1/3 da umidade que você esperaria com um enchimento de ar ambiente. Surpreendentemente, essa fração de umidade, embora menor, ainda tem um efeito quase idêntico no aumento da pressão dos pneus quentes. Truque...
Para tornar isso mais eficaz, você deve esvaziar e encher os pneus várias vezes com esse nitrogênio seco, reduzindo a fração de umidade restante a cada vez. Um pouco como a forma como trocamos o nosso ATF. Conseguimos substituir quase, mas nunca totalmente, todo o 'fluido' antigo a cada esvaziamento e enchimento.
ROFL!
Estou rindo muito agora. Lol!
Não estou rindo de você @dr bob, apenas a ideia de ter tanto trabalho com N2 ou fazer uma viagem especial para obtê-lo. Acho que se eu estivesse dirigindo uma Ferrari ou em uma pista de corrida.
Também estava olhando para pneus. Tipo $900-$1000 no total entre Costco e Discount Tire. A Costco não é muito mais barata, além disso, ouvi dizer que você tem que marcar um horário. A Discount Tire onde eu moro é incrível. Mesmo quando estão ocupados, posso sair de lá em 30-45 minutos. Além disso, eles têm uma boa garantia.
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