Oké, sorry voor het gebruik van de term "klagers"! Wilde de aandacht van mensen trekken. Dit draadje is voor mensen die trillingen ervaren bij licht gasgeven bij gemiddelde snelheden en lage toerentallen.
Ik ben er enorm van overtuigd dat mensen die gefrustreerd zijn door pilot-trillingen, in feite een van de volgende omstandigheden ervaren:
1.) Normale koppelomvormer-lockup-trillingen. Ik zeg normaal omdat mijn 2004 pilot met 95.000 mijl gedurende de hele tijd dat ik hem bezat (vanaf nieuw gedurende 7 jaar) trilde onder lichte belasting en lage toerentallen. Hij trilt wanneer hij op het punt staat te vergrendelen (gemiddelde snelheden, lage toerentallen en lichte gasstand). Als je me niet gelooft, ga dan met je pilot op een vlak stuk weg waar je gemakkelijk 45 mph kunt aanhouden met een licht gaspedaal in de normale D-stand van de transmissie. Zet de auto in de "Eco"-modus. Wanneer hij begint te trillen, schakel dan naar "D3". Dit dwingt de auto in een lagere versnelling en voorkomt dat de koppelomvormer vergrendelt. Zodra hij in D3 is gestabiliseerd, verminder je het gas voldoende zodat de VCM- of "Eco"-modus weer wordt geactiveerd. Je zult bijna geen trillingen voelen. Sterker nog, je zult merken dat het extreem zwak is, zo niet merkbaar. Ik denk dat dit 90% van de trillingsklachten is. Nu, ik probeer niemand te vertellen dat er geen trillingen zijn... de koppelomvormer is absoluut een rammelende... maar hij werkt normaal en is geen symptoom van een dreigend mechanisch probleem.
2.) Laag oliepeil / oude olie die overmatige VCM-trillingen veroorzaakt. Ik heb gemerkt dat mijn VCM veel meer werkt en gemakkelijker inschakelt direct na een olieverversing. Misschien is een reden dat ik geen overmatige VCM-problemen ervaar, het feit dat ik regelmatig olie ververs - ongeveer elke 5.000 mijl - vanwege het feit dat ik regelmatig een boot en aanhanger van 3600 lbs sleep. Het VCM-systeem wordt geactiveerd door oliedruk, dus oliekwaliteit en -hoeveelheid, die beide van invloed kunnen zijn op de oliedruk, kunnen de werking van het VCM-systeem beïnvloeden.
3.) Slechte motorsteunen. Waarschijnlijk een paar mensen... de grote minderheid... hebben een defecte motorsteun, wat gemakkelijk trillingsproblemen kan veroorzaken.
Hier is mijn uitdaging voor degenen die aan het einde van hun Latijn zijn met trillingen onder lichte belasting... ga niet meer dan 5000 mijl tussen olieverversingen, ongeacht wat de onderhoudsindicator zegt. Probeer ook een tank met 91+ octaan. De motor heeft, net als alle moderne automotoren, een zogenaamde klopsensor. Het is een van de factoren die onze pilots in staat stellen om op 87 octaan te rijden. Dat gezegd hebbende, het is er met een reden en onder hoge belasting kan de motor af en toe kloppen of pingelen. De ECU van de motor zal de timing terugnemen om het pingelen te onderdrukken. Dit vermindert ook het vermogen, waardoor de auto wat trager kan aanvoelen, vooral als de airconditioning aan staat of als er een goede lading aan boord is of wordt gesleept. Het rijden met een hoger octaangehalte minimaliseert de situaties waarin de ECU de timing terugneemt en kan je helpen om iets meer kilometers per gallon te halen, terwijl het motorvermogen wordt gemaximaliseerd onder een breder scala aan bedrijfsomstandigheden. Hier is het belangrijkste... het helpt de motor en de transmissie soepeler te werken, inclusief het VCM-systeem.
Probeer deze dingen en meld je terug in dit draadje. Geef ze echt een kans. Ik ben ervan overtuigd dat een groot aantal mensen die klagen over trillingen een verschil in de trillingen zal opmerken. In ieder geval zullen degenen die de stappen doorlopen die ik in punt 1 heb beschreven, zien dat het niet het VCM-systeem is, maar gewoon de normale werking van de koppelomvormer van de transmissie. :29:
Ik ben er enorm van overtuigd dat mensen die gefrustreerd zijn door pilot-trillingen, in feite een van de volgende omstandigheden ervaren:
1.) Normale koppelomvormer-lockup-trillingen. Ik zeg normaal omdat mijn 2004 pilot met 95.000 mijl gedurende de hele tijd dat ik hem bezat (vanaf nieuw gedurende 7 jaar) trilde onder lichte belasting en lage toerentallen. Hij trilt wanneer hij op het punt staat te vergrendelen (gemiddelde snelheden, lage toerentallen en lichte gasstand). Als je me niet gelooft, ga dan met je pilot op een vlak stuk weg waar je gemakkelijk 45 mph kunt aanhouden met een licht gaspedaal in de normale D-stand van de transmissie. Zet de auto in de "Eco"-modus. Wanneer hij begint te trillen, schakel dan naar "D3". Dit dwingt de auto in een lagere versnelling en voorkomt dat de koppelomvormer vergrendelt. Zodra hij in D3 is gestabiliseerd, verminder je het gas voldoende zodat de VCM- of "Eco"-modus weer wordt geactiveerd. Je zult bijna geen trillingen voelen. Sterker nog, je zult merken dat het extreem zwak is, zo niet merkbaar. Ik denk dat dit 90% van de trillingsklachten is. Nu, ik probeer niemand te vertellen dat er geen trillingen zijn... de koppelomvormer is absoluut een rammelende... maar hij werkt normaal en is geen symptoom van een dreigend mechanisch probleem.
2.) Laag oliepeil / oude olie die overmatige VCM-trillingen veroorzaakt. Ik heb gemerkt dat mijn VCM veel meer werkt en gemakkelijker inschakelt direct na een olieverversing. Misschien is een reden dat ik geen overmatige VCM-problemen ervaar, het feit dat ik regelmatig olie ververs - ongeveer elke 5.000 mijl - vanwege het feit dat ik regelmatig een boot en aanhanger van 3600 lbs sleep. Het VCM-systeem wordt geactiveerd door oliedruk, dus oliekwaliteit en -hoeveelheid, die beide van invloed kunnen zijn op de oliedruk, kunnen de werking van het VCM-systeem beïnvloeden.
3.) Slechte motorsteunen. Waarschijnlijk een paar mensen... de grote minderheid... hebben een defecte motorsteun, wat gemakkelijk trillingsproblemen kan veroorzaken.
Hier is mijn uitdaging voor degenen die aan het einde van hun Latijn zijn met trillingen onder lichte belasting... ga niet meer dan 5000 mijl tussen olieverversingen, ongeacht wat de onderhoudsindicator zegt. Probeer ook een tank met 91+ octaan. De motor heeft, net als alle moderne automotoren, een zogenaamde klopsensor. Het is een van de factoren die onze pilots in staat stellen om op 87 octaan te rijden. Dat gezegd hebbende, het is er met een reden en onder hoge belasting kan de motor af en toe kloppen of pingelen. De ECU van de motor zal de timing terugnemen om het pingelen te onderdrukken. Dit vermindert ook het vermogen, waardoor de auto wat trager kan aanvoelen, vooral als de airconditioning aan staat of als er een goede lading aan boord is of wordt gesleept. Het rijden met een hoger octaangehalte minimaliseert de situaties waarin de ECU de timing terugneemt en kan je helpen om iets meer kilometers per gallon te halen, terwijl het motorvermogen wordt gemaximaliseerd onder een breder scala aan bedrijfsomstandigheden. Hier is het belangrijkste... het helpt de motor en de transmissie soepeler te werken, inclusief het VCM-systeem.
Probeer deze dingen en meld je terug in dit draadje. Geef ze echt een kans. Ik ben ervan overtuigd dat een groot aantal mensen die klagen over trillingen een verschil in de trillingen zal opmerken. In ieder geval zullen degenen die de stappen doorlopen die ik in punt 1 heb beschreven, zien dat het niet het VCM-systeem is, maar gewoon de normale werking van de koppelomvormer van de transmissie. :29:
