Deze thread legt alle belangrijke details over VCM uit. In plaats van alles over VCM opnieuw uit te leggen aan elk nieuw forumlid, kunnen ze hier eenvoudig naartoe worden verwezen. Self-service FTW!
Hoewel er veel discussie in deze thread zal zijn, bevat deze eerste post de belangrijkste informatie, dus het lezen van de rest van de thread (veel pagina's) is niet nodig. Voel je echter vrij om bij te dragen aan de discussie als je dat wilt.
Hoewel dit in het 2009-11 Pilot-forum is geplaatst, kan de informatie hier worden toegepast op alle Pilots uit 2006 en nieuwer.
Inhoudsopgave:
1: Wat is VCM?
2: Heeft mijn Pilot VCM?
3: Zijn er verschillende versies van VCM?
4: Hoe kan ik zien wanneer VCM actief is?
5: Wat is er zo slecht aan VCM?
6: Ik heb verschillende VCM-voertuigen gehad en nooit problemen gehad. Wat is hier aan de hand?
7: Als VCM zo slecht is, waarom gebruikt Honda het dan nog steeds? Zal Honda me helpen met mijn VCM-gerelateerde problemen?
8: Oké. Na dit gelezen te hebben, wil ik VCM niet ingeschakeld hebben op mijn voertuig. Hoe schakel ik het uit?
9: Hoe werken deze uitschakelapparaten?
10: Zijn er verschillen tussen de uitschakelapparaten?
11: Welk VCM-uitschakelapparaat moet ik kopen?
12: Zal het installeren van een VCM-uitschakelapparaat mijn garantie ongeldig maken?
13: Mijn auto heeft al beschadigde zuigerveren, vervuilde bougies en/of misfires. De dealer geeft me een dure vervangingsklus voor de zuigerveren. Wat kan ik hier doen?
14: Wat zijn enkele andere veelvoorkomende problemen waar je op moet letten die kunnen worden veroorzaakt door de effecten van VCM?
15: Kan ik erop vertrouwen dat mijn motor betrouwbaar is na het uitschakelen van VCM?
Helaas ondersteunt dit forum geen links naar secties, maar als je alleen de informatie van een van de hierboven vermelde secties nodig hebt, kun je gerust naar die sectie scrollen.
Er zijn vergelijkbare threads op zowel OdyClub als DriveAccord die je kunt bekijken als je een van die voertuigen bezit.
Wat is VCM?
VCM staat voor Variabele Cylinder Management. Het is een technologie die in 2005 werd geïntroduceerd en aanwezig is in veel Honda V6-motoren. Het schakelt sommige cilinders in de V6 uit in situaties waarin de volledige kracht van alle cilinders niet nodig is om brandstof te besparen.
De technische uitleg is dat dit wordt bereikt door een solenoïde te gebruiken die door oliedruk wordt bestuurd om de nokvolgers van de tuimelaars te ontgrendelen, waardoor de kleppen worden gesloten en wordt voorkomen dat ze opengaan tijdens de zuigerslag, waardoor de verbrandingscyclus in die cilinders wordt gestopt. Bij motoren met hydraulische klepstoters, in plaats van dit systeem, worden de stoters eenvoudigweg onder druk gezet. De brandstofinjectie is ook uitgeschakeld in de uitgeschakelde cilinders.
Naast de mechanische componenten in de motor om VCM-werking mogelijk te maken, zijn er nog andere componenten in het systeem. De belangrijkste component om te kennen zijn de actieve motorsteunen. Wanneer cilinders worden uitgeschakeld, creëert dit trillingen van de motor, die de actieve steunen zijn ontworpen om te dempen, zodat je het niet in de cabine kunt voelen. Een ander onderdeel van het systeem is Active Noise Cancellation (ANC), dat ruis van VCM annuleert door witte ruis af te spelen via de luidsprekers van het voertuig.
Heeft mijn Pilot VCM?
Honda introduceerde VCM in de Pilot in modeljaar 2006, beginnend met de 2006 Pilot (alleen het 2WD-model), en het is sindsdien gebruikt in Pilots en verschillende andere V6 Honda's. Hier is een lijst met Pilots die zijn uitgerust met VCM:
2006-08 - VCM is alleen aanwezig op 2WD-modellen
2009 en hoger - VCM is aanwezig op alle modellen
Zijn er verschillende versies van VCM?
Ja. Er zijn momenteel 4 verschillende revisies van VCM:
VCM-1: De eerste revisie van VCM. Het is in staat om de achterste cilinderrij (cilinders 1-3) uit te schakelen.
VCM-2: De tweede en meest problematische revisie van VCM. Het is in staat om de achterste cilinderrij (cilinders 1-3) uit te schakelen, net als VCM-1, en het is ook in staat om één cilinder (cilinder 3) in de achterste rij en één cilinder in de voorste rij (cilinder 4) tegelijkertijd uit te schakelen, wat betekent dat VCM-2 een extra cilinder beïnvloedt in vergelijking met VCM-1 en nog meer stress op cilinder 3 legt.
VCM-3: De derde revisie. Het is vergelijkbaar met VCM-1 doordat het alleen cilinders 1-3 kan uitschakelen.
VCM-4: De vierde en nieuwste revisie. Er is niet veel bekend over deze revisie, maar net als VCM-3 schakelt het alleen cilinders 1-3 uit. Een belangrijk verschil is dat in tegenstelling tot zijn voorgangers die gevarieerde nokkenasprofielen gebruikten die door een solenoïde werden bestuurd, VCM-4 hydraulische klepstoters onder druk zet om hetzelfde resultaat te bereiken van het gesloten houden van de kleppen.
Pilots van verschillende modeljaren zijn uitgerust met verschillende VCM-revisies:
2006-2008 Pilots die met VCM zijn uitgerust (zie de laatste sectie) hebben VCM-1
Alle 2009-2015 Pilots hebben VCM-2
Alle 2016-2022 Pilots hebben VCM-3
Alle 2023+ Pilots hebben VCM-4
Hoe kan ik zien wanneer VCM actief is?
Je bent misschien geïnteresseerd in het uitzoeken wanneer VCM actief is. Op 2006-15 Pilots kun je het voelen/horen, omdat er trillingen kunnen zijn. Je ziet ook het groene ECO-lampje op het dashboard oplichten. Hoewel het niet vaak voorkomt, is het mogelijk dat dit lampje brandt, zelfs als VCM niet actief is. Op 2016+ Pilots is het iets lastiger, omdat er geen ECO-lampje is zoals bij de oudere modellen. Je zult gewoon goed moeten luisteren en het moeten voelen. Zelfs dan kan het moeilijk zijn.
Merk op dat het ECO-lampje niet aangaat en VCM wordt uitgeschakeld wanneer er om welke reden dan ook een Check Engine Light brandt.
Een veel voorkomende misvatting is de ECON-modusknop en het bijbehorende dashboardlampje op nieuwere Pilots die VCM besturen. De ECON-modus heeft niets met VCM te maken. Het beïnvloedt dingen als schakelpunten en gasrespons om het brandstofverbruik te verhogen.
Wat is er zo slecht aan VCM?
Hoewel VCM in theorie een geweldig idee is, heeft het in de praktijk grote problemen.
Tijdens VCM-werking worden de kleppen op de uitgeschakelde cilinders gesloten terwijl de zuiger op en neer blijft bewegen. Dit creëert een vacuümeffect in de cilinder, waardoor er wat olie langs de zuigerveren in de verbrandingskamer kan worden gezogen. Deze olie blijft zich ophopen in de verbrandingskamer totdat VCM wordt uitgeschakeld, waarna de cilinder de olie moet verbranden voordat de normale werking wordt hervat. Dit is een manier waarop VCM olie kan laten verbranden.
Wanneer VCM herhaaldelijk gedurende lange perioden wordt gebruikt, kan het er ook voor zorgen dat de zuigerveren verstopt raken met ophoping, waardoor een goede afdichting wordt voorkomen en olie langs de veren in de verbrandingskamer kan komen, zelfs wanneer VCM niet in werking is. Dit is een andere manier waarop VCM olie kan laten verbranden.
Olieverbranding kan leiden tot olievervuiling van de bougies, wat kan leiden tot misfires. De olieverbranding in combinatie met de misfires zal na verloop van tijd je katalysatoren vernietigen (niet goedkoop om te vervangen!)
Naast deze interne motorproblemen belast VCM-werking ook de actieve motorsteunen, waardoor ze snel slijten. Deze motorsteunen zijn niet goedkoop. Eén enkele steun kan alleen al honderden dollars aan onderdelen kosten.
Simpel gezegd, VCM is gokken op je motor voor een winst van maximaal 1-2 MPG. Benzine is goedkoper dan een motor, vooral gezien het zeer kleine MPG-verschil.
Deze geweldige video van speedkar99 laat een VCM-motor uit elkaar halen, zodat je kunt zien hoe de onderdelen van het systeem samenwerken en hoe ze problemen veroorzaken. Als je geïnteresseerd bent, bekijk dan:
Ik heb verschillende VCM-voertuigen gehad en nooit problemen gehad. Wat is hier aan de hand?
Deze VCM-problemen zijn niet consistent. Veel factoren spelen een rol bij welke (indien van toepassing) problemen je kunt zien en met welke ernst. Mensen die hun voertuigen hard hebben gereden toen ze nieuw waren, hebben doorgaans minder problemen gehad. Mensen met VCM-1, VCM-3 en VCM-4 kunnen minder problemen ervaren, simpelweg omdat er minder situaties zijn waarin VCM kan worden ingeschakeld en het minder lang ingeschakeld blijft. Maar zoals vermeld in de vorige sectie, is de MPG-winst minimaal, dus wat is het nut om het te riskeren?
Als VCM zo slecht is, waarom gebruikt Honda het dan nog steeds? Zal Honda me helpen met mijn VCM-gerelateerde problemen?
Honda zou niet de tijd en het geld besteden aan het ontwikkelen van VCM als het niet nodig was. Ze gebruiken VCM omdat het hen CAFE-credits van de EPA oplevert als ze de MPG op hun voertuigen kunnen maximaliseren. Zonder dat zouden ze worden getroffen door boetes die snel zouden oplopen gezien de grote hoeveelheid voertuigen die ze verkopen.
Honda weigert nog steeds problemen met het VCM-systeem te erkennen, omdat dit het doel zou ondermijnen, aangezien ze dan in verdere problemen zouden komen met de EPA. Hoewel er een class action-rechtszaak tegen hen was met betrekking tot VCM, hebben ze deze geschikt door een verlengde garantie aan te bieden op de zuigerveren (die volgens hen de werkelijke oorzaak van het probleem waren) voor voertuigen uit 2008-2013 die met VCM waren uitgerust. Deze garantie is nu ruim verlopen als je het geluk had erdoor gedekt te worden, en 2008-2013 dekt geen groot deel van de VCM-voertuigen die nog steeds worden getroffen. Hoewel Honda-dealers soms coulance overweging zullen aanbieden voor een vervangingsklus voor de zuigerveren op deze voertuigen, kunnen de kosten nog steeds enigszins hoog zijn, en omdat het zo'n grote, complexe klus is, is de kans groot dat er meer problemen kunnen worden veroorzaakt door technici die de motor uit elkaar halen en verkeerd weer in elkaar zetten. Sommige eigenaren hebben dit in het verleden ervaren.
En voor de goede orde, Honda heeft VCM geleidelijk afgeschaft door de J-serie V6 gewoon af te schaffen. Ze gaan meer richting de turbogeladen 2.0L-motor, zoals te zien is in de 10e generatie Accord. Geen V6 meer = geen VCM meer. Maar dan krijg je al het plezier dat gepaard gaat met een turbomotor. Je wint wat, je verliest wat.
Honda heeft een nieuw DOHC V6-ontwerp dat debuteerde in de 2021 Acura TLX Type-S. Ondanks dat het een vrij aanzienlijk herontwerp is, is VCM ook op deze motor uitgerust.
Oké. Na dit gelezen te hebben, wil ik VCM niet ingeschakeld hebben op mijn voertuig. Hoe schakel ik het uit?
Goede keuze. Helaas kan Honda, met uitzondering van VCM die inactief is wanneer er een check engine light brandt, geen ingebouwde uitschakelaar voor VCM opnemen, omdat ze de CAFE-credits niet zouden krijgen als ze dat wel zouden doen. Dit betekent dat je een aftermarket-apparaat (ook wel een VCM "muzzler" genoemd) moet installeren. Maak je echter geen zorgen. De installatie is vrij eenvoudig en een onervaren gebruiker kan er waarschijnlijk een installeren in 15 minuten of minder. Alle apparaten worden geleverd met goede instructies voor installatie en vereisen niet veel qua gereedschap (afhankelijk van welk type je kiest, heb je misschien helemaal geen gereedschap nodig).
Hoe werken deze uitschakelapparaten?
Al deze VCM-uitschakelapparaten werken volgens hetzelfde concept: het wijzigen van de koelvloeistoftemperatuurmeting die naar de computer wordt verzonden om ervoor te zorgen dat de meting nooit 167 graden Fahrenheit of hoger wordt.
Door dit te doen, denkt de computer dat de motor nog niet volledig is opgewarmd en is hij zo geprogrammeerd dat hij VCM pas inschakelt nadat de motor is opgewarmd om ervoor te zorgen dat er geen overmatige slijtage wordt veroorzaakt door cilinders uit te schakelen op een koude motor, dus hij schakelt VCM niet in. Dit heeft echter geen invloed op de werkelijke bedrijfstemperatuur van je motor, alleen op de temperatuurmeting die de computer ziet. En het is ook geen erg significante verandering.
Ook wordt alleen de meting voor een van de temperatuursensoren (bekend als ECT1, afkorting van Engine Coolant Temperature Sensor 1) gewijzigd. De andere (ECT2) blijft intact, dus koelventilatoren werken nog steeds normaal, omdat koelventilatoren worden bestuurd door ECT2 en helemaal niet worden beïnvloed door de ECT1-meting. Er is ook vastgesteld dat de lucht/brandstofverhouding niet wordt beïnvloed door het gebruik van een VCM-uitschakelapparaat. Het enige verschil dat je zult merken, is dat je koelvloeistoftemperatuurmeter iets lager kan zitten dan voorheen wanneer deze volledig is opgewarmd. Je hoeft je echter geen zorgen te maken, want je kunt nog steeds zien of je motor oververhit raakt, omdat de meter nog steeds naar heet zal stijgen zoals voorheen.
Er zijn absoluut geen risico's op lange termijn bij het gebruik van een VCM-uitschakelapparaat. Sterker nog, er zijn meer risico's op lange termijn als je er geen gebruikt.
Zijn er verschillen tussen de uitschakelapparaten?
Ja. Er zijn verschillen in functies en compatibiliteit.
Het belangrijkste verschil is dat elk uitschakelapparaat een 2005-2006-versie en een 2007+-versie heeft. Deze zijn niet uitwisselbaar. De Pilot is hier een beetje vreemd over qua compatibiliteit, dus als je een 2006-2008 Pilot hebt, heb je de 2005-2006-versie nodig, en als je een 2009+ Pilot hebt, heb je de 2007+-versie nodig. De specifieke VCM-versie die je voertuig heeft, heeft hier echter geen invloed op. Een 2009 Pilot zou dezelfde muzzler gebruiken als een 2016 Pilot, ondanks dat de laatste VCM-3 heeft en de eerste VCM-2.
Ook, hoewel alle uitschakelapparaten volgens hetzelfde concept werken, bereiken ze dit op verschillende manieren.
Er zijn twee categorieën voor muzzlers: passief en actief.
Passieve muzzlers zijn goed omdat ze goedkoper zijn, maar ze vereisen ook handmatige aanpassing naarmate het klimaat verandert en lijken meer op VCM-onderdrukkers dan op echte VCM-uitschakelaars, omdat ze VCM slechts 90-95% van de tijd uitschakelen. VCM kan kort aangaan als je in stop-and-go-verkeer zit.
Actieve muzzlers zijn duurder dan passieve muzzlers, maar ze zijn volledig automatisch. Na installatie (wat iets moeilijker is omdat je een draad naar de batterij moet leiden), is de aanpassing volledig automatisch met behulp van een microcontroller zonder gebruikersinvoer vereist, en VCM is 100% van de tijd uitgeschakeld. Actieve muzzlers zijn meestal ook in staat om zichzelf uit te schakelen in een echte oververhittingssituatie, zodat je de auto sneller kunt zien oververhitten op de temperatuurmeter dan met een passieve muzzler. De VCMTuner II ondersteunt ook het uitschakelen van zichzelf als wordt gedetecteerd dat de auto stationair draait. Dit is handig voor sommige serviceprocedures, zoals stationair draaien, waarbij de computer een nauwkeurige temperatuurmeting nodig heeft.
Over het algemeen worden actieve muzzlers aanbevolen boven de passieve variant, maar als je om welke reden dan ook geen actieve muzzler kunt kopen, zijn de passieve muzzlers nog steeds beter dan niets als je ermee kunt leven om hem af en toe aan te passen en VCM af en toe aangaat.
Welk VCM-uitschakelapparaat moet ik kopen?
Er zijn 5 verschillende aanbevolen uitschakelapparaten. Ze worden aanbevolen omdat ze worden gemaakt door vertrouwde, bekende individuen en ze hebben uitstekende klantenservice als je een probleem met hen tegenkomt. Hier zijn ze, gerangschikt van minst duur naar meest duur, samen met waar je ze kunt krijgen of de exacte prijs kunt bekijken:
MaxMuzzler - Stuur een privébericht naar maxud en hij neemt zo snel mogelijk contact met je op
VCMuzzler II - Stuur een privébericht naar @verbatim, of als je dat niet kunt, reageer dan op deze thread en verbatim neemt zo snel mogelijk contact met je op
VCMTuner - vcmtuner.com
S-VCM - svcmcontroller.com
VCMTuner II - vcmtuner.com
De volgende muzzlers zijn passieve muzzlers:
MaxMuzzler (instelbaar via weerstandsknop)
VCMuzzler II (instelbaar via meegeleverde verwisselbare weerstanden)
VCMTuner (instelbaar via weerstandsknop)
De volgende muzzlers zijn actieve muzzlers:
S-VCM
VCMTuner II
De VCMTuner en VCMTuner II zijn beide CARB-conform, wat betekent dat als je in een CARB-emissiestaat woont, zoals Californië of Washington, je geen problemen zou moeten hebben om er een te kopen en deze voor inspecties en ander werk aan te houden, en als iemand je er problemen mee geeft, worden ze geleverd met een sticker met de CARB-conformiteit.
De keuze van welk type muzzler en welke specifieke muzzler je voor je voertuig krijgt, is aan jou. Overweeg de verschillende factoren en je specifieke situatie om je beslissing te nemen.
Zal het installeren van een VCM-uitschakelapparaat mijn garantie ongeldig maken?
Het installeren van een VCM-uitschakelapparaat mag je garantie niet ongeldig maken. Veel leden hebben hun uitschakelapparaten aan laten staan toen ze hun voertuigen voor onderhoud naar de dealer brachten, en het is ofwel onopgemerkt gebleven of opgemerkt en genegeerd. Sterker nog, in sommige gevallen hebben de dealers het apparaat zelfs onderschreven. Als je je er echter zorgen over maakt, kun je het uitschakelapparaat eenvoudig verwijderen voordat je het voor onderhoud brengt en het daarna weer installeren zonder schade aan te richten.
Mijn auto heeft al beschadigde zuigerveren, vervuilde bougies en/of misfires. De dealer geeft me een dure vervangingsklus voor de zuigerveren. Wat kan ik hier doen?
Zelfs als je auto al een of meer van die problemen heeft, is het NOOIT te laat hiervoor.
Het installeren van een VCM-uitschakelapparaat en het vervangen van alle bougies moet de zuigerveren na verloop van tijd losmaken, en je motor moet weer normaal gaan werken zonder dat VCM meer wordt ingeschakeld.
In zeer extreme gevallen wordt vaak voorgesteld om wat Chevron Techron of het equivalent daarvan aan je benzinetank toe te voegen en de auto agressief te rijden (hard accelereren is goed, maar wacht tot de motor is opgewarmd om dit te doen) om de zuigerveren los te maken.
De bottom line is dat je niet hoeft te betalen voor een dure vervangingsklus voor de zuigerveren en dat er niet veel VCM-schade is die niet ongedaan kan worden gemaakt. Het wordt zelfs aanbevolen om de vervangingsklus voor de zuigerveren te vermijden, omdat deze niet alleen duur is, maar ook omdat technici van dealers vaak verdere problemen veroorzaken bij het volledig uit elkaar halen van de motor voor de klus en het weer in elkaar zetten, waardoor je motor in nog slechtere staat achterblijft dan hij al is. Er zijn leden van dit forum die dit kunnen bevestigen.
Wat zijn enkele andere veelvoorkomende problemen waar je op moet letten die kunnen worden veroorzaakt door de effecten van VCM?
Er zijn een aantal andere problemen die kunnen optreden die ogenschijnlijk geen verband houden met VCM, maar die inderdaad door VCM worden veroorzaakt. Het is belangrijk om VCM uit te schakelen voordat je deze dingen repareert, anders kan het probleem terugkeren. Hier zijn enkele van deze problemen:
Schade aan de koppelomvormer:
Veel eigenaren van met VCM-3 uitgeruste Pilots hebben schade gemeld die is veroorzaakt door de effecten van VCM. Wanneer VCM actief was, veroorzaakten trillingen en verhoogde slip in de koppelomvormer meer misbruik van de transmissie, wat leidde tot voortijdige afbraak van de transmissievloeistof, wat resulteerde in transmissieschade.
Gescheurde inlaatslang:
Het komt vaak voor (vooral bij met VCM-2 uitgeruste voertuigen, maar dit kan een probleem zijn bij de meeste J-serie motoren) dat de hoofdinlaatslang scheurt, wat problemen veroorzaakt met een onregelmatig stationair toerental en afslaan, vooral bij het schakelen naar verschillende versnellingen. De oorzaak van dit probleem zijn versleten motorsteunen door VCM-werking. Zodra de motorsteunen falen, is er overmatige motorbeweging, waardoor de inlaatslang gemakkelijk scheurt. De volledige oplossing hiervoor is om de inlaatslang te vervangen en de motorsteunen te inspecteren (vervangen indien nodig) na het uitschakelen van VCM.
Versleten/gepitte nokkenassen:
Veel VCM-2-motoren staan erom bekend dat ze problemen hebben met de nokkenas (meestal de nokkenas van de voorste rij) die voortijdig verslijt, wat een tikkend geluid veroorzaakt. Vroegtijdig uitschakelen van VCM kan dit helpen voorkomen, maar het is nog steeds mogelijk dat het later kan gebeuren, vooral als VCM gedurende een groot aantal kilometers actief was.
Olielekkage van de spoolklep/gefrituurde dynamo:
VCM-2-motoren zijn ook uitgerust met een spoolklep in de cilinderkop aan de voorkant om het uitschakelen van cilinder 4 mogelijk te maken. Deze spoolklep is gepositioneerd op een plek waardoor olielekkage ervan rechtstreeks in de dynamo terechtkomt die er direct onder is geplaatst. Helaas betekent het uitschakelen van VCM niet dat deze spoolklep uiteindelijk niet lekt, omdat deze nog steeds oliedruk vasthoudt.
Het wordt ten zeerste aanbevolen om dit gebied af en toe te controleren en het zo snel mogelijk te laten repareren zodra je zelfs maar een kleine lekkage opmerkt om schade aan je dynamo te voorkomen.
Gebrek aan vermogen bij lage toerentallen:
Als je een niet-VCM-motor en een VCM-motor bestuurt, merk je misschien dat de niet-VCM-motor meer vermogen lijkt te hebben, vooral bij lagere toerentallen. Dit is niet zozeer een probleem als wel een gevolg van het ontwerp van VCM.
Door de manier waarop VCM werkt, zijn motoren die zijn uitgerust met VCM-1 of VCM-2 niet uitgerust met Honda's klassieke VTEC. Dit kan zich manifesteren als een gebrek aan vermogen bij lage toerentallen.
Kan ik erop vertrouwen dat mijn motor betrouwbaar is na het uitschakelen van VCM?
Ja. Zolang je regelmatig onderhoud pleegt zoals je zou doen met elke andere auto, zal je motor, zodra je VCM uitschakelt, net zo betrouwbaar zijn als een Honda-motor die geen VCM heeft. Geniet van de rit met alle 6 cilinders die de hele tijd werken!
Hoewel er veel discussie in deze thread zal zijn, bevat deze eerste post de belangrijkste informatie, dus het lezen van de rest van de thread (veel pagina's) is niet nodig. Voel je echter vrij om bij te dragen aan de discussie als je dat wilt.
Hoewel dit in het 2009-11 Pilot-forum is geplaatst, kan de informatie hier worden toegepast op alle Pilots uit 2006 en nieuwer.
Inhoudsopgave:
1: Wat is VCM?
2: Heeft mijn Pilot VCM?
3: Zijn er verschillende versies van VCM?
4: Hoe kan ik zien wanneer VCM actief is?
5: Wat is er zo slecht aan VCM?
6: Ik heb verschillende VCM-voertuigen gehad en nooit problemen gehad. Wat is hier aan de hand?
7: Als VCM zo slecht is, waarom gebruikt Honda het dan nog steeds? Zal Honda me helpen met mijn VCM-gerelateerde problemen?
8: Oké. Na dit gelezen te hebben, wil ik VCM niet ingeschakeld hebben op mijn voertuig. Hoe schakel ik het uit?
9: Hoe werken deze uitschakelapparaten?
10: Zijn er verschillen tussen de uitschakelapparaten?
11: Welk VCM-uitschakelapparaat moet ik kopen?
12: Zal het installeren van een VCM-uitschakelapparaat mijn garantie ongeldig maken?
13: Mijn auto heeft al beschadigde zuigerveren, vervuilde bougies en/of misfires. De dealer geeft me een dure vervangingsklus voor de zuigerveren. Wat kan ik hier doen?
14: Wat zijn enkele andere veelvoorkomende problemen waar je op moet letten die kunnen worden veroorzaakt door de effecten van VCM?
15: Kan ik erop vertrouwen dat mijn motor betrouwbaar is na het uitschakelen van VCM?
Helaas ondersteunt dit forum geen links naar secties, maar als je alleen de informatie van een van de hierboven vermelde secties nodig hebt, kun je gerust naar die sectie scrollen.
Er zijn vergelijkbare threads op zowel OdyClub als DriveAccord die je kunt bekijken als je een van die voertuigen bezit.
Wat is VCM?
VCM staat voor Variabele Cylinder Management. Het is een technologie die in 2005 werd geïntroduceerd en aanwezig is in veel Honda V6-motoren. Het schakelt sommige cilinders in de V6 uit in situaties waarin de volledige kracht van alle cilinders niet nodig is om brandstof te besparen.
De technische uitleg is dat dit wordt bereikt door een solenoïde te gebruiken die door oliedruk wordt bestuurd om de nokvolgers van de tuimelaars te ontgrendelen, waardoor de kleppen worden gesloten en wordt voorkomen dat ze opengaan tijdens de zuigerslag, waardoor de verbrandingscyclus in die cilinders wordt gestopt. Bij motoren met hydraulische klepstoters, in plaats van dit systeem, worden de stoters eenvoudigweg onder druk gezet. De brandstofinjectie is ook uitgeschakeld in de uitgeschakelde cilinders.
Naast de mechanische componenten in de motor om VCM-werking mogelijk te maken, zijn er nog andere componenten in het systeem. De belangrijkste component om te kennen zijn de actieve motorsteunen. Wanneer cilinders worden uitgeschakeld, creëert dit trillingen van de motor, die de actieve steunen zijn ontworpen om te dempen, zodat je het niet in de cabine kunt voelen. Een ander onderdeel van het systeem is Active Noise Cancellation (ANC), dat ruis van VCM annuleert door witte ruis af te spelen via de luidsprekers van het voertuig.
Heeft mijn Pilot VCM?
Honda introduceerde VCM in de Pilot in modeljaar 2006, beginnend met de 2006 Pilot (alleen het 2WD-model), en het is sindsdien gebruikt in Pilots en verschillende andere V6 Honda's. Hier is een lijst met Pilots die zijn uitgerust met VCM:
2006-08 - VCM is alleen aanwezig op 2WD-modellen
2009 en hoger - VCM is aanwezig op alle modellen
Zijn er verschillende versies van VCM?
Ja. Er zijn momenteel 4 verschillende revisies van VCM:
VCM-1: De eerste revisie van VCM. Het is in staat om de achterste cilinderrij (cilinders 1-3) uit te schakelen.
VCM-2: De tweede en meest problematische revisie van VCM. Het is in staat om de achterste cilinderrij (cilinders 1-3) uit te schakelen, net als VCM-1, en het is ook in staat om één cilinder (cilinder 3) in de achterste rij en één cilinder in de voorste rij (cilinder 4) tegelijkertijd uit te schakelen, wat betekent dat VCM-2 een extra cilinder beïnvloedt in vergelijking met VCM-1 en nog meer stress op cilinder 3 legt.
VCM-3: De derde revisie. Het is vergelijkbaar met VCM-1 doordat het alleen cilinders 1-3 kan uitschakelen.
VCM-4: De vierde en nieuwste revisie. Er is niet veel bekend over deze revisie, maar net als VCM-3 schakelt het alleen cilinders 1-3 uit. Een belangrijk verschil is dat in tegenstelling tot zijn voorgangers die gevarieerde nokkenasprofielen gebruikten die door een solenoïde werden bestuurd, VCM-4 hydraulische klepstoters onder druk zet om hetzelfde resultaat te bereiken van het gesloten houden van de kleppen.
Pilots van verschillende modeljaren zijn uitgerust met verschillende VCM-revisies:
2006-2008 Pilots die met VCM zijn uitgerust (zie de laatste sectie) hebben VCM-1
Alle 2009-2015 Pilots hebben VCM-2
Alle 2016-2022 Pilots hebben VCM-3
Alle 2023+ Pilots hebben VCM-4
Hoe kan ik zien wanneer VCM actief is?
Je bent misschien geïnteresseerd in het uitzoeken wanneer VCM actief is. Op 2006-15 Pilots kun je het voelen/horen, omdat er trillingen kunnen zijn. Je ziet ook het groene ECO-lampje op het dashboard oplichten. Hoewel het niet vaak voorkomt, is het mogelijk dat dit lampje brandt, zelfs als VCM niet actief is. Op 2016+ Pilots is het iets lastiger, omdat er geen ECO-lampje is zoals bij de oudere modellen. Je zult gewoon goed moeten luisteren en het moeten voelen. Zelfs dan kan het moeilijk zijn.
Merk op dat het ECO-lampje niet aangaat en VCM wordt uitgeschakeld wanneer er om welke reden dan ook een Check Engine Light brandt.
Een veel voorkomende misvatting is de ECON-modusknop en het bijbehorende dashboardlampje op nieuwere Pilots die VCM besturen. De ECON-modus heeft niets met VCM te maken. Het beïnvloedt dingen als schakelpunten en gasrespons om het brandstofverbruik te verhogen.
Wat is er zo slecht aan VCM?
Hoewel VCM in theorie een geweldig idee is, heeft het in de praktijk grote problemen.
Tijdens VCM-werking worden de kleppen op de uitgeschakelde cilinders gesloten terwijl de zuiger op en neer blijft bewegen. Dit creëert een vacuümeffect in de cilinder, waardoor er wat olie langs de zuigerveren in de verbrandingskamer kan worden gezogen. Deze olie blijft zich ophopen in de verbrandingskamer totdat VCM wordt uitgeschakeld, waarna de cilinder de olie moet verbranden voordat de normale werking wordt hervat. Dit is een manier waarop VCM olie kan laten verbranden.
Wanneer VCM herhaaldelijk gedurende lange perioden wordt gebruikt, kan het er ook voor zorgen dat de zuigerveren verstopt raken met ophoping, waardoor een goede afdichting wordt voorkomen en olie langs de veren in de verbrandingskamer kan komen, zelfs wanneer VCM niet in werking is. Dit is een andere manier waarop VCM olie kan laten verbranden.
Olieverbranding kan leiden tot olievervuiling van de bougies, wat kan leiden tot misfires. De olieverbranding in combinatie met de misfires zal na verloop van tijd je katalysatoren vernietigen (niet goedkoop om te vervangen!)
Naast deze interne motorproblemen belast VCM-werking ook de actieve motorsteunen, waardoor ze snel slijten. Deze motorsteunen zijn niet goedkoop. Eén enkele steun kan alleen al honderden dollars aan onderdelen kosten.
Simpel gezegd, VCM is gokken op je motor voor een winst van maximaal 1-2 MPG. Benzine is goedkoper dan een motor, vooral gezien het zeer kleine MPG-verschil.
Deze geweldige video van speedkar99 laat een VCM-motor uit elkaar halen, zodat je kunt zien hoe de onderdelen van het systeem samenwerken en hoe ze problemen veroorzaken. Als je geïnteresseerd bent, bekijk dan:
Ik heb verschillende VCM-voertuigen gehad en nooit problemen gehad. Wat is hier aan de hand?
Deze VCM-problemen zijn niet consistent. Veel factoren spelen een rol bij welke (indien van toepassing) problemen je kunt zien en met welke ernst. Mensen die hun voertuigen hard hebben gereden toen ze nieuw waren, hebben doorgaans minder problemen gehad. Mensen met VCM-1, VCM-3 en VCM-4 kunnen minder problemen ervaren, simpelweg omdat er minder situaties zijn waarin VCM kan worden ingeschakeld en het minder lang ingeschakeld blijft. Maar zoals vermeld in de vorige sectie, is de MPG-winst minimaal, dus wat is het nut om het te riskeren?
Als VCM zo slecht is, waarom gebruikt Honda het dan nog steeds? Zal Honda me helpen met mijn VCM-gerelateerde problemen?
Honda zou niet de tijd en het geld besteden aan het ontwikkelen van VCM als het niet nodig was. Ze gebruiken VCM omdat het hen CAFE-credits van de EPA oplevert als ze de MPG op hun voertuigen kunnen maximaliseren. Zonder dat zouden ze worden getroffen door boetes die snel zouden oplopen gezien de grote hoeveelheid voertuigen die ze verkopen.
Honda weigert nog steeds problemen met het VCM-systeem te erkennen, omdat dit het doel zou ondermijnen, aangezien ze dan in verdere problemen zouden komen met de EPA. Hoewel er een class action-rechtszaak tegen hen was met betrekking tot VCM, hebben ze deze geschikt door een verlengde garantie aan te bieden op de zuigerveren (die volgens hen de werkelijke oorzaak van het probleem waren) voor voertuigen uit 2008-2013 die met VCM waren uitgerust. Deze garantie is nu ruim verlopen als je het geluk had erdoor gedekt te worden, en 2008-2013 dekt geen groot deel van de VCM-voertuigen die nog steeds worden getroffen. Hoewel Honda-dealers soms coulance overweging zullen aanbieden voor een vervangingsklus voor de zuigerveren op deze voertuigen, kunnen de kosten nog steeds enigszins hoog zijn, en omdat het zo'n grote, complexe klus is, is de kans groot dat er meer problemen kunnen worden veroorzaakt door technici die de motor uit elkaar halen en verkeerd weer in elkaar zetten. Sommige eigenaren hebben dit in het verleden ervaren.
En voor de goede orde, Honda heeft VCM geleidelijk afgeschaft door de J-serie V6 gewoon af te schaffen. Ze gaan meer richting de turbogeladen 2.0L-motor, zoals te zien is in de 10e generatie Accord. Geen V6 meer = geen VCM meer. Maar dan krijg je al het plezier dat gepaard gaat met een turbomotor. Je wint wat, je verliest wat.
Honda heeft een nieuw DOHC V6-ontwerp dat debuteerde in de 2021 Acura TLX Type-S. Ondanks dat het een vrij aanzienlijk herontwerp is, is VCM ook op deze motor uitgerust.
Oké. Na dit gelezen te hebben, wil ik VCM niet ingeschakeld hebben op mijn voertuig. Hoe schakel ik het uit?
Goede keuze. Helaas kan Honda, met uitzondering van VCM die inactief is wanneer er een check engine light brandt, geen ingebouwde uitschakelaar voor VCM opnemen, omdat ze de CAFE-credits niet zouden krijgen als ze dat wel zouden doen. Dit betekent dat je een aftermarket-apparaat (ook wel een VCM "muzzler" genoemd) moet installeren. Maak je echter geen zorgen. De installatie is vrij eenvoudig en een onervaren gebruiker kan er waarschijnlijk een installeren in 15 minuten of minder. Alle apparaten worden geleverd met goede instructies voor installatie en vereisen niet veel qua gereedschap (afhankelijk van welk type je kiest, heb je misschien helemaal geen gereedschap nodig).
Hoe werken deze uitschakelapparaten?
Al deze VCM-uitschakelapparaten werken volgens hetzelfde concept: het wijzigen van de koelvloeistoftemperatuurmeting die naar de computer wordt verzonden om ervoor te zorgen dat de meting nooit 167 graden Fahrenheit of hoger wordt.
Door dit te doen, denkt de computer dat de motor nog niet volledig is opgewarmd en is hij zo geprogrammeerd dat hij VCM pas inschakelt nadat de motor is opgewarmd om ervoor te zorgen dat er geen overmatige slijtage wordt veroorzaakt door cilinders uit te schakelen op een koude motor, dus hij schakelt VCM niet in. Dit heeft echter geen invloed op de werkelijke bedrijfstemperatuur van je motor, alleen op de temperatuurmeting die de computer ziet. En het is ook geen erg significante verandering.
Ook wordt alleen de meting voor een van de temperatuursensoren (bekend als ECT1, afkorting van Engine Coolant Temperature Sensor 1) gewijzigd. De andere (ECT2) blijft intact, dus koelventilatoren werken nog steeds normaal, omdat koelventilatoren worden bestuurd door ECT2 en helemaal niet worden beïnvloed door de ECT1-meting. Er is ook vastgesteld dat de lucht/brandstofverhouding niet wordt beïnvloed door het gebruik van een VCM-uitschakelapparaat. Het enige verschil dat je zult merken, is dat je koelvloeistoftemperatuurmeter iets lager kan zitten dan voorheen wanneer deze volledig is opgewarmd. Je hoeft je echter geen zorgen te maken, want je kunt nog steeds zien of je motor oververhit raakt, omdat de meter nog steeds naar heet zal stijgen zoals voorheen.
Er zijn absoluut geen risico's op lange termijn bij het gebruik van een VCM-uitschakelapparaat. Sterker nog, er zijn meer risico's op lange termijn als je er geen gebruikt.
Zijn er verschillen tussen de uitschakelapparaten?
Ja. Er zijn verschillen in functies en compatibiliteit.
Het belangrijkste verschil is dat elk uitschakelapparaat een 2005-2006-versie en een 2007+-versie heeft. Deze zijn niet uitwisselbaar. De Pilot is hier een beetje vreemd over qua compatibiliteit, dus als je een 2006-2008 Pilot hebt, heb je de 2005-2006-versie nodig, en als je een 2009+ Pilot hebt, heb je de 2007+-versie nodig. De specifieke VCM-versie die je voertuig heeft, heeft hier echter geen invloed op. Een 2009 Pilot zou dezelfde muzzler gebruiken als een 2016 Pilot, ondanks dat de laatste VCM-3 heeft en de eerste VCM-2.
Ook, hoewel alle uitschakelapparaten volgens hetzelfde concept werken, bereiken ze dit op verschillende manieren.
Er zijn twee categorieën voor muzzlers: passief en actief.
Passieve muzzlers zijn goed omdat ze goedkoper zijn, maar ze vereisen ook handmatige aanpassing naarmate het klimaat verandert en lijken meer op VCM-onderdrukkers dan op echte VCM-uitschakelaars, omdat ze VCM slechts 90-95% van de tijd uitschakelen. VCM kan kort aangaan als je in stop-and-go-verkeer zit.
Actieve muzzlers zijn duurder dan passieve muzzlers, maar ze zijn volledig automatisch. Na installatie (wat iets moeilijker is omdat je een draad naar de batterij moet leiden), is de aanpassing volledig automatisch met behulp van een microcontroller zonder gebruikersinvoer vereist, en VCM is 100% van de tijd uitgeschakeld. Actieve muzzlers zijn meestal ook in staat om zichzelf uit te schakelen in een echte oververhittingssituatie, zodat je de auto sneller kunt zien oververhitten op de temperatuurmeter dan met een passieve muzzler. De VCMTuner II ondersteunt ook het uitschakelen van zichzelf als wordt gedetecteerd dat de auto stationair draait. Dit is handig voor sommige serviceprocedures, zoals stationair draaien, waarbij de computer een nauwkeurige temperatuurmeting nodig heeft.
Over het algemeen worden actieve muzzlers aanbevolen boven de passieve variant, maar als je om welke reden dan ook geen actieve muzzler kunt kopen, zijn de passieve muzzlers nog steeds beter dan niets als je ermee kunt leven om hem af en toe aan te passen en VCM af en toe aangaat.
Welk VCM-uitschakelapparaat moet ik kopen?
Er zijn 5 verschillende aanbevolen uitschakelapparaten. Ze worden aanbevolen omdat ze worden gemaakt door vertrouwde, bekende individuen en ze hebben uitstekende klantenservice als je een probleem met hen tegenkomt. Hier zijn ze, gerangschikt van minst duur naar meest duur, samen met waar je ze kunt krijgen of de exacte prijs kunt bekijken:
MaxMuzzler - Stuur een privébericht naar maxud en hij neemt zo snel mogelijk contact met je op
VCMuzzler II - Stuur een privébericht naar @verbatim, of als je dat niet kunt, reageer dan op deze thread en verbatim neemt zo snel mogelijk contact met je op
VCMTuner - vcmtuner.com
S-VCM - svcmcontroller.com
VCMTuner II - vcmtuner.com
De volgende muzzlers zijn passieve muzzlers:
MaxMuzzler (instelbaar via weerstandsknop)
VCMuzzler II (instelbaar via meegeleverde verwisselbare weerstanden)
VCMTuner (instelbaar via weerstandsknop)
De volgende muzzlers zijn actieve muzzlers:
S-VCM
VCMTuner II
De VCMTuner en VCMTuner II zijn beide CARB-conform, wat betekent dat als je in een CARB-emissiestaat woont, zoals Californië of Washington, je geen problemen zou moeten hebben om er een te kopen en deze voor inspecties en ander werk aan te houden, en als iemand je er problemen mee geeft, worden ze geleverd met een sticker met de CARB-conformiteit.
De keuze van welk type muzzler en welke specifieke muzzler je voor je voertuig krijgt, is aan jou. Overweeg de verschillende factoren en je specifieke situatie om je beslissing te nemen.
Zal het installeren van een VCM-uitschakelapparaat mijn garantie ongeldig maken?
Het installeren van een VCM-uitschakelapparaat mag je garantie niet ongeldig maken. Veel leden hebben hun uitschakelapparaten aan laten staan toen ze hun voertuigen voor onderhoud naar de dealer brachten, en het is ofwel onopgemerkt gebleven of opgemerkt en genegeerd. Sterker nog, in sommige gevallen hebben de dealers het apparaat zelfs onderschreven. Als je je er echter zorgen over maakt, kun je het uitschakelapparaat eenvoudig verwijderen voordat je het voor onderhoud brengt en het daarna weer installeren zonder schade aan te richten.
Mijn auto heeft al beschadigde zuigerveren, vervuilde bougies en/of misfires. De dealer geeft me een dure vervangingsklus voor de zuigerveren. Wat kan ik hier doen?
Zelfs als je auto al een of meer van die problemen heeft, is het NOOIT te laat hiervoor.
Het installeren van een VCM-uitschakelapparaat en het vervangen van alle bougies moet de zuigerveren na verloop van tijd losmaken, en je motor moet weer normaal gaan werken zonder dat VCM meer wordt ingeschakeld.
In zeer extreme gevallen wordt vaak voorgesteld om wat Chevron Techron of het equivalent daarvan aan je benzinetank toe te voegen en de auto agressief te rijden (hard accelereren is goed, maar wacht tot de motor is opgewarmd om dit te doen) om de zuigerveren los te maken.
De bottom line is dat je niet hoeft te betalen voor een dure vervangingsklus voor de zuigerveren en dat er niet veel VCM-schade is die niet ongedaan kan worden gemaakt. Het wordt zelfs aanbevolen om de vervangingsklus voor de zuigerveren te vermijden, omdat deze niet alleen duur is, maar ook omdat technici van dealers vaak verdere problemen veroorzaken bij het volledig uit elkaar halen van de motor voor de klus en het weer in elkaar zetten, waardoor je motor in nog slechtere staat achterblijft dan hij al is. Er zijn leden van dit forum die dit kunnen bevestigen.
Wat zijn enkele andere veelvoorkomende problemen waar je op moet letten die kunnen worden veroorzaakt door de effecten van VCM?
Er zijn een aantal andere problemen die kunnen optreden die ogenschijnlijk geen verband houden met VCM, maar die inderdaad door VCM worden veroorzaakt. Het is belangrijk om VCM uit te schakelen voordat je deze dingen repareert, anders kan het probleem terugkeren. Hier zijn enkele van deze problemen:
Schade aan de koppelomvormer:
Veel eigenaren van met VCM-3 uitgeruste Pilots hebben schade gemeld die is veroorzaakt door de effecten van VCM. Wanneer VCM actief was, veroorzaakten trillingen en verhoogde slip in de koppelomvormer meer misbruik van de transmissie, wat leidde tot voortijdige afbraak van de transmissievloeistof, wat resulteerde in transmissieschade.
Gescheurde inlaatslang:
Het komt vaak voor (vooral bij met VCM-2 uitgeruste voertuigen, maar dit kan een probleem zijn bij de meeste J-serie motoren) dat de hoofdinlaatslang scheurt, wat problemen veroorzaakt met een onregelmatig stationair toerental en afslaan, vooral bij het schakelen naar verschillende versnellingen. De oorzaak van dit probleem zijn versleten motorsteunen door VCM-werking. Zodra de motorsteunen falen, is er overmatige motorbeweging, waardoor de inlaatslang gemakkelijk scheurt. De volledige oplossing hiervoor is om de inlaatslang te vervangen en de motorsteunen te inspecteren (vervangen indien nodig) na het uitschakelen van VCM.
Versleten/gepitte nokkenassen:
Veel VCM-2-motoren staan erom bekend dat ze problemen hebben met de nokkenas (meestal de nokkenas van de voorste rij) die voortijdig verslijt, wat een tikkend geluid veroorzaakt. Vroegtijdig uitschakelen van VCM kan dit helpen voorkomen, maar het is nog steeds mogelijk dat het later kan gebeuren, vooral als VCM gedurende een groot aantal kilometers actief was.
Olielekkage van de spoolklep/gefrituurde dynamo:
VCM-2-motoren zijn ook uitgerust met een spoolklep in de cilinderkop aan de voorkant om het uitschakelen van cilinder 4 mogelijk te maken. Deze spoolklep is gepositioneerd op een plek waardoor olielekkage ervan rechtstreeks in de dynamo terechtkomt die er direct onder is geplaatst. Helaas betekent het uitschakelen van VCM niet dat deze spoolklep uiteindelijk niet lekt, omdat deze nog steeds oliedruk vasthoudt.
Het wordt ten zeerste aanbevolen om dit gebied af en toe te controleren en het zo snel mogelijk te laten repareren zodra je zelfs maar een kleine lekkage opmerkt om schade aan je dynamo te voorkomen.
Gebrek aan vermogen bij lage toerentallen:
Als je een niet-VCM-motor en een VCM-motor bestuurt, merk je misschien dat de niet-VCM-motor meer vermogen lijkt te hebben, vooral bij lagere toerentallen. Dit is niet zozeer een probleem als wel een gevolg van het ontwerp van VCM.
Door de manier waarop VCM werkt, zijn motoren die zijn uitgerust met VCM-1 of VCM-2 niet uitgerust met Honda's klassieke VTEC. Dit kan zich manifesteren als een gebrek aan vermogen bij lage toerentallen.
Kan ik erop vertrouwen dat mijn motor betrouwbaar is na het uitschakelen van VCM?
Ja. Zolang je regelmatig onderhoud pleegt zoals je zou doen met elke andere auto, zal je motor, zodra je VCM uitschakelt, net zo betrouwbaar zijn als een Honda-motor die geen VCM heeft. Geniet van de rit met alle 6 cilinders die de hele tijd werken!
