Zainstalowałem już krótki dolot i zauważyłem lepsze przyspieszenie.
Czytałem o wymianie wałków rozrządu z Acura MDX z ECU, aby uzyskać 20 KM więcej. Również kolektor dolotowy i przepustnica 3.7 Acura TL są bezpośrednim połączeniem dla większej mocy na górze. Myślę o wymianie katalizatora, rezonatora i końcówki wydechu na system magnaflow, aby uzyskać agresywne przyspieszenie na autostradzie. Widziałem filmy kilku osób instalujących turbosprężarkę tylną przed tłumikiem. Czy ktoś z was wykonał jakieś z tych ulepszeń lub prowadził nad nimi badania? Czy jakieś kolektory Accord pasują do pilota? Sam wszystko robię i szukam tylko innych osób o podobnych zainteresowaniach, więc proszę o rozwagę i wiedzcie, że jest to dla entuzjastów Hondy takich jak ja, żadnych wątków obrażających, zawsze jest lepszy mechanik niż ty sam!

Myślałem bardziej o dolocie zimnego powietrza, ponieważ zauważyłem, że krótki dolot nie zapobiega zasysaniu powietrza o temperaturze silnika.

Czy rozwiązałeś ten problem w swoim?

 

Myślałem raczej o dolocie zimnego powietrza, ponieważ zauważyłem, że Short ram nie zapobiega zasysaniu powietrza o temperaturze silnika.

Czy rozwiązałeś ten problem w swoim?

Możesz poprowadzić rurę doprowadzającą zimne powietrze z osłony powietrza przez otwór w standardowej obudowie filtra powietrza i skierować chłodne powietrze do swojego short ram, aby dostarczyć mu chłodniejsze powietrze, bez umieszczania filtra powietrza w osłonie zderzaka, gdzie może się zamoczyć. Możesz również mieć osłonę na złą pogodę, aby deszcz nie dostawał się rurą doprowadzającą zimne powietrze do filtra short ram. Zestawy zimnego powietrza są dobre, ale są narażone na niekorzystne warunki pogodowe, ponieważ mogą spowodować zatrzymanie silnika, a nawet jego uszkodzenie, jeśli zassie wodę.

 

Nie zauważyłem niczego, jeśli chodzi o dostawanie się zbyt gorącego powietrza. Skierowałem filtr powietrza w stronę otworu, przez który wpada powietrze. Kupiłem uniwersalny zestaw w auto zone i zamontowałem prosty koniec w korpusie przepustnicy, aby kolanko można było regulować, aby uniknąć dostawania się ciepła do silnika. Mógłbym przesłać zdjęcie, jeśli chcesz zobaczyć moje ustawienia.

 

Zainstalowałem już krótki dolot i zauważyłem lepsze przyspieszenie.
Czytałem o wymianie wałków rozrządu z Acura MDX z ECU, aby uzyskać 20 KM więcej. Również kolektor dolotowy i przepustnica 3.7 Acura TL są bezpośrednio przykręcane, co zapewnia większą moc na górnym zakresie obrotów. Myślę o wymianie katalizatora, rezonatora i końcówki wydechu na system magnaflow, aby uzyskać agresywne przyspieszenie na autostradzie. Widziałem filmy kilku osób instalujących turbosprężarkę tylną przed tłumikiem. Czy ktoś z was wykonał te ulepszenia lub prowadził nad nimi badania? Czy jakieś kolektory Accord pasują do pilota? Sam wszystko robię i szukam tylko innych osób o podobnych zainteresowaniach, więc proszę o rozwagę i wiedzcie, że jest to dla entuzjastów Hondy takich jak ja, bez wątków obrażających, zawsze jest lepszy mechanik niż ty sam!

Czy jeździsz na najlżejszych możliwych oponach, takich jak Goodyear Assurance All-Season lub Firestone All-Season?
https://www.tirerack.com/tires/tire...res/tires.jsp?tireMake=Goodyear&tireModel=Assurance+All-Season&partnum=37TR6AAS
https://www.tirerack.com/tires/tires.jsp?tireMake=Firestone&tireModel=All+Season&partnum=37TR6AS

 

Honda Pilot to niesamowity pojazd - ale to w zasadzie pojazd zaprojektowany dla mam piłkarskich.

 

Jestem bardzo ciekaw, do czego potrzebujesz więcej mocy z tego pojazdu?

Honda Pilot to niesamowity pojazd - ale to w zasadzie pojazd zaprojektowany dla mam piłkarskich.

Ponieważ niektórzy ludzie lubią modyfikować te pojazdy. Co jest złego w próbie sprawienia, by silnik wytwarzał więcej mocy lub bardziej wydajną moc?

 

Bawię się z Hondą mojej żony. Mamy 3 dzieci, więc posiadanie samochodu nie wchodzi już w grę. Pracowałem przy wielu Hondach i jestem dożywotnim członkiem marki! Fajnie jest też pokazywać się właścicielom drogich samochodów i diesli w pojeździe, który kosztuje mniej niż połowę ich ceny, nawet z ulepszeniami. A kto nie kocha dźwięku ryczącego v6 VTEC z odpowiednimi modyfikacjami. Produkują również rurę J, aby wydobyć więcej spalin. Na YouTube jest gość, który używa podwójnych turbosprężarek, osiągając ponad 600 KM na kołach. Kiedy majsterkujesz jako hobby, to świetna zabawa, bez względu na to, jak się do tego zabierasz.

 

Tylko bawię się Hondą mojej żony, mamy 3 dzieci, więc prowadzenie samochodu nie wchodzi już w grę. Pracowałem przy wielu Hondach i jestem członkiem marki na całe życie! Fajnie jest też pokazywać właścicielom samochodów z wyższej półki i diesli w pojeździe, który kosztuje mniej niż połowę ich ceny, nawet z ulepszeniami. A kto nie kocha dźwięku ryczącego v6 VTEC z odpowiednimi modyfikacjami. Robią też rurę J, aby wydobyć więcej spalin. Na YouTube jest gość, który używa podwójnych turbosprężarek, generując ponad 600 KM. Kiedy majsterkujesz jako hobby, to świetna zabawa, bez względu na to, jak się do tego zabierasz.

Widziałem tego samego gościa z YouTube... ten pilot jest chory... ostatnim razem, gdy sprawdzałem jego stronę, stwierdził, że udało mu się zdobyć jednego z diesli, które kiedyś produkowała Honda.

 

Jeżdżę na oponach Continental, które są zupełnie nowe, więc prawdopodobnie nie są lekkie. Zmodernizowałem klocki hamulcowe Wagner premium oex, więc hamowanie niesamowicie się poprawiło. I czytałem, że pilot jest przeznaczony dla ojców, którzy nie chcą minivana. Mają one seryjnie 245 KM, co jest przyzwoite do jazdy po mieście od A do B, jednak ja jeżdżę głównie po autostradach. Chcę więc trochę mocy do wyprzedzania. Używam kierunkowskazów i nie zajeżdżam drogi innym, stosuję defensywne, a nie agresywne nawyki jazdy, ponieważ zazwyczaj jestem z rodziną.

 

Również jestem ciekaw niektórych dodatków mocy do mojego, szukam trochę więcej wigoru, obracając większe opony, zwłaszcza podczas holowania lub z tłumem w środku. Rura J w przyszłości na pewno dla poprawy wydajności i trochę gardła.

Wysłane z mojego SM-G930V przy użyciu Tapatalk

 

Podoba mi się podniesienie i jednocześnie nie chcę poświęcać stabilności, ponieważ osobiście nie jeżdżę zbyt wiele w terenie. Jednak na YouTube jest wielu facetów, którzy zrobili zestawy do podnoszenia i wyglądają niesamowicie. Kilka opon terenowych i miałbyś ładnie wyglądający samochód. Nie jestem pewien, jak wypadłaby wydajność napędu na przednie koła w terenie, ponieważ napęd na 4 koła w tych samochodach jest używany tylko wtedy, gdy utkniesz.

 

Nie jestem pewien, jak wypadłaby wydajność z napędem na przednie koła w terenie, ponieważ napęd 4x4 w tych samochodach jest używany tylko wtedy, gdy utkną.

Co masz na myśli mówiąc "napęd 4x4 w tych samochodach jest używany tylko wtedy, gdy utkną"?

 

Pracowałem jako mechanik silników Diesla przez 4 lata i jako technik samochodów używanych przez 1 rok. Mieszkam również na wsi, więc ciężarówki z silnikiem Diesla są tu wszędzie. Lubię współczynnik mocy silnika Diesla. Gdybym miał zrobić pilota terenowego, przyjrzałbym się nieco bardziej konwersji.

 

Uwielbiamy naszego pilota tak bardzo, że w tym roku kupujemy kolejnego. Szukam zestawów zawieszenia do celów związanych z prowadzeniem, więc możemy podnieść jeden i zrobić z niego śpiocha. Na pewno będę na bieżąco ulepszał ten post najlepiej jak potrafię i dam znać, jak przebiega każda budowa, plusy i minusy każdej z nich!

 

Jeśli masz jakieś pytania, pytaj śmiało. Zbadam prawie wszystko na temat tych pojazdów. Przygotowuję się do wymiany paska rozrządu i pompy wody, ponieważ mamy wyciek płynu chłodzącego z uszczelek i moim zdaniem lepiej wymienić to, gdy wszystko jest zdjęte. Nowe koła pasowe, napinacze, pasek i pompa.

 

Istnieje procedura używania napędu na 4 koła, znajduje się ona na osłonie przeciwsłonecznej kierowcy i mówi, że należy go używać tylko poniżej 25 mil na godzinę i tylko na pierwszym i drugim biegu, gdy pojazd utknie na lodzie lub w błocie. Jeśli nie ma jej na osłonie przeciwsłonecznej, znajduje się w instrukcji obsługi. Zamieszczę zdjęcie tego, co mówi mój 06.

 

Istnieje procedura używania napędu na 4 koła, która znajduje się na osłonie przeciwsłonecznej kierowcy. Mówi się, że należy go używać tylko poniżej 25 mil na godzinę i tylko na pierwszym i drugim biegu, gdy pojazd utknie na lodzie lub w błocie. Jeśli nie ma go na osłonie przeciwsłonecznej, znajduje się w instrukcji obsługi. Zamieszczę zdjęcie tego, co mówi mój 06.

Dotyczy to tylko funkcji "VTM-4 Lock".

Jeszcze raz, dla dobra wszystkich niedoinformowanych nowicjuszy: Jak działa VTM?

 

Byłbym ostrożny co do wszelkich modyfikacji, ponieważ mogą one wpłynąć na Twoją gwarancję. Czy ktoś próbował dodać filtr powietrza K&N? Miałem taki w moim Pilot z 2005 roku i poprawił się mój przebieg paliwa, a także osiągi. 80 $ to dość łatwa modyfikacja.

 

To jest to, co mówi mój: blokada VTM włącza system 4WD, są one cały czas FWD i włączają tylny mechanizm różnicowy tylko w razie potrzeby, a nie do ciągłej jazdy

 

Jeśli chodzi o gwarancję, kupujemy ją bezpośrednio, więc jesteśmy jej w 100% właścicielami.
Nie jestem zainteresowany dokonywaniem płatności. Osobiście wiem wystarczająco dużo o pojazdach, aby wymieniać silniki, skrzynie biegów, układy napędowe, wnętrza, radia itp...

 

Do poważnej jazdy w terenie nie używałbym Pilot... chyba że jest mocno zmodyfikowany, aby poradzić sobie z trudnym terenem. Cholera, sama ta rzecz potrzebowałaby przyzwoitego zestawu podnoszącego, a nie 2"... zaufaj mi, to jest tam zestaw. Płyty ślizgowe... modyfikacje zawieszenia, bardziej wytrzymała skrzynia biegów i dyferencjał. Lista jest długa... Naprawdę chciałbym, żeby Honda posłuchała i wyszła z pakietem, który by to wszystko umożliwił ... kup 4Runner

 

Zgadzam się, że dostałbym taniego Cherokee. Mój sąsiad należy do kilku klubów Jeepa, a te bardziej nadają się do jazdy w terenie. Powiedziałbym, że starsze Honda Passport to dobry wybór. Posiadam Isuzu Rodeo, ma napęd na tylne koła i mają przyzwoity aftermarket do jazdy w terenie. Rodeo i Passport są takie same, tylko jeden to Isuzu, a drugi to Honda, wszystkie części są wymienne. Pilot służyłby tylko do wyglądu i dróg gruntowych, w tym aspekcie zdecydowanie nic poważnego bym nie polecał.

 

Ostatnio czytałem, że tłoki Acura RL pasują do j35 i zwiększają kompresję do 11:1, a są to kute tłoki, a głowice j32 mają lepszy przepływ z zaworami wydechowymi większymi o 1 mm. Rozważam również wymianę sprężyn i zaworów.

 

Cóż, powodzenia w twoich przedsięwzięciach.

Myślę, że zboczyłeś z drogi z procesem myślowym dotyczącym projektu Pilots.

Mamy piłkarskie mamy nie chcą dodatkowych 150 KM, ja też nie, ani prawdopodobnie 98% ludzi, którzy rozważaliby zakup pilota.

Nigdy nie kupiłbym pilota z turbosprężarką. To tylko kolejna rzecz do utrzymania i wymiany.

Podobnie nigdy nie założyłbym nawiercanych i nacinanych tarcz hamulcowych w pilocie - zakładam najgrubsze, najmocniejsze płaskie tarcze, jakie mogę dostać, aby moje klocki i tarcze wystarczyły na zawsze i zatrzymuje się dobrze.

Nie mam pojęcia, jak doszedłeś do wniosku, że założenie turbosprężarki i nawiercanych/nacinanych tarcz hamulcowych w jakiś sposób zwiększy żywotność i niezawodność?? Absolutnie nie ma szans, mój drogi, dostaniesz dokładnie odwrotny efekt. Będziesz cały czas czyścić pył hamulcowy, znacznie częściej wymieniać klocki - a dodatkowe obciążenie, jakie nałożysz na silnik/skrzynię biegów, nie przyniesie mu żadnych korzyści, nie wspominając o dodatkowym cieple i włożeniu części o wysokich obrotach. Te rzeczy dają ci moc/wydajność kosztem trwałości/niezawodności.

W każdym razie mam nadzieję, że dobrze bawisz się ze swoimi modami - na pewno będziesz miał śpiocha piłkarskiej mamy haha, ale myślę, że Honda ma rację ze swoimi zasadami projektowania.

 

Cóż, powodzenia w twoich przedsięwzięciach.

Myślę, że zboczyłeś z drogi ze swoim procesem myślowym dotyczącym projektu Pilot.

Mamy piłkarskie mamy nie chcą dodatkowych 150 KM, ja też nie, ani prawdopodobnie 98% ludzi, którzy rozważaliby zakup pilota.

Nigdy nie kupiłbym pilota z turbosprężarką. To tylko kolejna rzecz do utrzymania i wymiany.
Podobnie nigdy nie założyłbym nawiercanych i nacinanych tarcz hamulcowych w pilocie - zakładam najgrubsze, najmocniejsze płaskie tarcze, jakie mogę dostać, aby moje klocki i tarcze wystarczyły na zawsze i zatrzymują się dobrze.

Nie mam pojęcia, skąd wziąłeś wniosek, że założenie turbosprężarki i nawiercanych/nacinanych tarcz hamulcowych miałoby w jakiś sposób zwiększyć trwałość i niezawodność?? Absolutnie nie ma szans, mój drogi, dostaniesz dokładnie odwrotny efekt. Będziesz cały czas czyścić pył hamulcowy, znacznie częściej wymieniać klocki - a dodatkowe obciążenie, jakie nałożysz na silnik/skrzynię biegów, nie przyniesie mu korzyści, nie wspominając o dodatkowym cieple i włożeniu części o wysokich obrotach. Te rzeczy dają ci moc/wydajność kosztem trwałości/niezawodności.

W każdym razie mam nadzieję, że dobrze się bawisz ze swoimi modyfikacjami - na pewno będziesz miał śpiocha dla piłkarskich mam haha, ale myślę, że Honda jest w punkt z ich zasadami projektowania.

Ile pojazdów posiadałeś, nie mówiąc już o prowadzeniu, które było wyposażone w turbosprężarkę?

Jakie masz doświadczenie z nawiercanymi i nacinanymi tarczami hamulcowymi w porównaniu z nacinanymi tarczami HD? Fakt, że w ogóle próbujesz argumentować punkt, którego nigdy nie poruszyłem, ale mimo wszystko, prawie KAŻDA dobrej jakości tarcza jest OGROMNĄ poprawą niezawodności i ulepszeniem w stosunku do tandety OEM Hondy, a ten punkt najwyraźniej całkowicie ci umknął. Nie muszę regularnie czyścić "pyłu hamulcowego przez cały czas", w rzeczywistości NIGDY nie musiałem tego robić. Z mojego doświadczenia wynika, że ​​kierowcy, którzy doświadczają/powodują duże osady pyłu hamulcowego, nie wiedzą, jak jeździć i nadużywają układu hamulcowego, co jest potęgowane przez nieuważnych kierowców.

Tak.......Honda jest w punkt ze swoimi zasadami projektowania........wystarczy spojrzeć na liczbę postów od ludzi na tym forum i innych, którzy musieli wymienić WSZYSTKIE swoje tarcze hamulcowe.

Ten fantastyczny system VCM to kolejny wyczyn inżynieryjny, który zjada pierścienie tłokowe, tłoki i otwory cylindrów.

Nie zapominajmy o tym "szalenie niezawodnym i kuloodpornym" (NIE!) 9-biegowym automatycznym ZF, który Honda naprawia i wymienia w rekordowych ilościach i który może teraz wycofywać. :wink::31::19:

 

-Ryan

 

Cóż, jestem zainteresowany zobaczeniem twoich modyfikacji i jak to się potoczy. W przeszłości zmodyfikowałem mnóstwo pojazdów, od podniesionych wranglerów po subaru wrxs, a wszystko, co pochodzi z fabryki, jest kompromisem, więc wszelkie ulepszenia, które wprowadzisz, aby uzyskać więcej mocy lub poprawić osiągi, nieuchronnie spowodują, że coś innego w pojeździe stanie się słabym ogniwem. Wybory OEM są oczywiście również dokonywane w oparciu o koszty, więc z pewnością mogą istnieć ulepszenia, które nie powodują żadnych kompromisów (oprócz $). Mam hondę pilot z przebiegiem 199 000 mil i działa świetnie, więc muszę nie zgodzić się z twoją oceną niezawodności i problemów z wykonaniem Hondy. Koniecznie informuj nas wszystkich o swoich modyfikacjach! Uwielbiam widzieć, jak ludzie modyfikują pojazdy według własnego gustu. -Ryan

Całkowicie się zgadzam, jeśli przesadzisz z modyfikacjami, w końcu i zwykle znajdziesz słabe ogniwo. Myślę, że najsłabszym ogniwem jest prawdopodobnie skrzynia biegów. W moim przypadku dodanie modyfikacji RV6 Performance J Pipe jest bardzo łagodnym ulepszeniem, które daje bardzo umiarkowane 13 AWHP i 9 stóp. lbs. AWTQ tylko z rurą, co do której jestem pewien, że prawdopodobnie nie znajdzie żadnych słabych ogniw, ponieważ Acura MDX używa prawie tego samego układu napędowego z taką samą lub nawet większą mocą. Może się wydawać, że to niewiele zwiększa moc, aby uzasadnić koszty, ale musisz zdać sobie sprawę, że wykres pokazuje moc na kołach/oponach. Kiedy weźmiesz pod uwagę straty mocy pasożytniczej układu napędowego, to naprawdę nie jest źle. RV6 Long Tube Jpipe + KTuner Release Test and Tune Session on 07-09 MDX - AcuraZine - Acura Enthusiast Community Zazwyczaj wybrałbym szczelinowe rotory HD, ale w tym przypadku dostałem świetną ofertę na wiercone i szczelinowe rotory, więc spróbowałem.

 

Nie wydaje się, żeby pojazd, którego jednostkowa objętość rosła o 5% rocznie przez 10 lat, podczas gdy podstawowa cena katalogowa wzrosła o ponad 10%, był inspirowany marksistowską racją. Tworzenie produktów, które chce kupić więcej osób, i obniżanie kosztów w celu zwiększenia marży zysku to dość klasyczne zachowanie kapitalistyczne.

Z drugiej strony, jestem starym facetem, który zastanawia się, dlaczego samoczynnie zamykane tylne klapy są czymś. Honda oczywiście wie więcej o tym, za co zapłacą mamy piłkarskie niż ja, ale wątpię, żeby martwili się tymi, którzy wybierają Cayenne zamiast Pilot.

 

Nie wydaje się, żeby pojazd, którego wolumen jednostkowy rósł o 5% rocznie przez 10 lat, podczas gdy podstawowa cena katalogowa wzrosła o ponad 10%, był inspirowany marksistowską racją stanu. Tworzenie produktów, które chce kupić więcej osób, i obniżanie kosztów w celu zwiększenia marży zysku to dość klasyczne zachowanie kapitalistyczne.

Nie widzę tu niczego, z czym mógłbym się nie zgodzić, poza tym, że wyciągasz mój punkt z kontekstu.Jednakże absurdalne normy dotyczące zużycia paliwa EPA i normy bezpieczeństwa NHTSA, które muszą spełniać wszyscy producenci samochodów, SĄ marksistowskie.TO jest cały mój punkt, który nieumyślnie tak dobrze dla mnie przedstawiasz.Zapewnienie środowiska dla WOLNEGO rynku, który zapewni i stworzy produkty i funkcje, których chce kupująca samochody publiczność, jest absolutnie kapitalistycznym zachowaniem, co absolutnie NIE ma miejsca na rynkach amerykańskich.Korporacje takie jak Honda i kilka innych, które w tym przypadku współpracują z naszym przeładowanym, skorumpowanym i biurokratycznie nieudolnym rządem, aby budować te marksistowskie econoboxes, które są wyposażone w poduszki powietrzne, które eksplodują i zabijają, konstrukcje oszczędzające paliwo, które niszczą silnik, znane również jako VCM, próby redukcji masy, które sprawiają, że blacha na puszce po piwie wygląda mocno w porównaniu z błotnikami w tych i większości innych pojazdów, 9-biegowe, cudowne skrzynie biegów ZF, które nie są w stanie zapewnić 100 000 km bezawaryjnej eksploatacji, nie mówiąc już o połowie tego, przednie szyby o połowę cieńsze niż kiedyś w błędnej próbie zmniejszenia masy, aby osiągnąć nieosiągalne standardy CAFE, które bardzo łatwo pękają. I to nie byłoby kompletne bez zgniłego pomidora na skrzyniach biegów CVT, które Honda próbuje nam wcisnąć. Mógłbym tak dalej, ale myślę, że punkt został postawiony.Jednak biorę sobie do serca twój punkt widzenia. Moja żona i ja uwielbialiśmy wszystkie 3 nasze Hondy Element i CR-V z 2013 roku. Teraz, kiedy zapłaciłem za modyfikacje, aby wyeliminować wady w moim Pilot, a najlepsze jest to, że jest on spłacony, zatrzymam go, ale CR-V i Pilot najprawdopodobniej będą OSTATNIĄ Hondą, jaką kupię. To nie tylko samochody Hondy, ich quady i motocykle stopniowo stają się coraz mniej tym, czego chcę. Moja firma poszła gdzie indziej. Na pewno jest WIELE gorszych pojazdów... to powiedziawszy, Honda po prostu nie jest już tym, czym była.Z pewnością mam nadzieję, że będziesz szczęśliwy i bardzo zadowolony z jazdy swoim przyszłym Hondą, który spełnia standardy CAFE z 2025 roku wynoszące 54,5 mpg. LOL! Wiele motocykli nie ma tak dobrego zużycia paliwa. :roadtrip:

 

Honda z biegiem lat stała się złomem, a ludzie wciąż dają się nabierać na ich kupowanie, bo są miłe dla oka.

 

Ponownie, oto co zaplanowałem: blok z kutego wału korbowego i korbowodów z Odysei. Tłoki z RL są kute i mają sprężanie 11:1. Wałek rozrządu MDX z ECU. Głowice J30 portowane i polerowane. Zawory TSX, sprężyny, kolektor dolotowy i przepustnica z 3.7. Katalizator o wysokim przepływie J-pipe, rezonator i końcówki wydechu/tłumik!
Rozważam montaż turbosprężarki tylnej, działającej tylko przy ciśnieniu 5-8 psi, tylko jako krążownik autostradowy. Nie próbuję ścigać się Pilotem, po prostu lubię majsterkować i śmiać się z hejterów Hondy.
Przyglądam się również konwersji manualnej TSX 6-biegowej, to wszystko rzeczy, które jestem w stanie zrobić sam. Wysłałbym blok tylko do frezowania, wiercenia i honowania cylindrów. I głowice do frezowania.

 

Oto znowu to, co zaplanowałem: blok z kutego wału korbowego i korbowodów z Odysei. Tłoki z RL są kute i mają sprężanie 11:1. Wałek rozrządu MDX z ECU. Głowice J30 portowane i polerowane. Zawory TSX, sprężyny, kolektor dolotowy i przepustnica z 3.7. Katalizator o wysokim przepływie rury J, rezonator i końcówki wydechu/tłumik! Mogę rozważyć tylny montaż turbosprężarki, działający tylko na 5-8 psi, tylko jako krążownik autostradowy. Nie próbuję ścigać się Pilotem, po prostu lubię majsterkować i śmiać się z hejterów Hondy. Rozważam również zamianę 6-biegowej manualnej skrzyni biegów TSX, to wszystko rzeczy, które mogę zrobić sam, wysłałbym blok tylko do frezowania, wiercenia i honowania cylindrów. I głowice do frezowania.

Co powiesz na wątek z budowy? ... Uwielbiam widzieć, co ludzie robią z tymi Pilotami! ... Powodzenia i daj nam znać, jak się uda!

 

Będę miał film na YouTube na temat budowy i utworzę osobny wątek dla wszystkich problemów i dodatkowych części. Planuję zbudować osobny silnik na wypadek, gdyby nie chciał odpalić, żebym mógł włożyć z powrotem oryginalny.

 

Mój 04 ma kilka łatwych ulepszeń, które znacznie zwiększyły moc pilotów j35.

Dystans kolektora dolotowego Acura MDX - Musiałem użyć dystansu maski do zamknięcia maski.
Kolektor dolotowy aucra tl type s - i przepustnica 3.7 TL z adapterem/dystansem przepustnicy
Obwodnica płynu chłodzącego tb
3-calowy wlot zimnego powietrza
rev6 wysokoprzepływowe katalizatory wstępne
Usunięcie rezonatora
2 3/4 rury wydechowej (wkrótce zmienię tłumik)
High flow y pipe dla acura tl - bezpośrednie dopasowanie z niewielkim zagięciem w rurze elastycznej.
Hamulce Brembo i nacinane tarcze
Opony 255/75/16 AT

 

Mój 04 ma kilka łatwych ulepszeń, które znacznie zwiększyły osiągi pilota j35.

Podkładka kolektora dolotowego Acura MDX - musiałem użyć podkładki maski do zamknięcia maski.
Kolektor dolotowy aucra tl type s - i przepustnica 3.7 TL z adapterem/podkładką przepustnicy
obejście płynu chłodzącego przepustnicy
3-calowy wlot zimnego powietrza
rev6 wysokoprzepływowe katalizatory wstępne
usunięcie rezonatora
2 3/4 rury wydechowej (wkrótce zmienię tłumik)
Wysokoprzepływowa rura Y dla acura tl - bezpośrednie dopasowanie z niewielkim zagięciem w rurze elastycznej.
hamulce brembo i szczelinowe tarcze
Opony 255/75/16 AT

Ładnie wyglądający Pilot! Spodziewam się, że te modyfikacje dodały ładny wzrost mocy i momentu obrotowego. Uwielbiam bagażnik dachowy i orurowanie. Wyższe opony wypełniają nadkola w sam raz i dodają zauważalną ilość prześwitu. :29:

Czy napotkałeś jakieś problemy ze zgodnością ECM lub strojeniem z przepustnicą Acura, czy też było to głównie plug and play?