Con el motor en marcha, rocíe cuidadosamente agua sobre el lado acanalado de la correa. Observe si hay poleas que se tambalean visiblemente.

Mismo nivel de ruido = mal cojinete en algún lugar
El ruido aumenta = problema de tensión de la correa (poco probable ya que cambiaste el tensor)
El ruido disminuye = desalineación de la polea (he tenido buena suerte con las correas Gatorback que alivian este problema. El patrón de nervaduras único es más tolerante a las poleas desalineadas en comparación con otras marcas)

Ahora apague el motor, retire la correa y revise cada polea en busca de juego/ruido. Asegúrese de que estén limpias y libres de aceite. Tome un poco de lana de acero y lije ligeramente cualquier polea lisa en caso de que se hayan vidriado.

 

Mclasser

Lo intentaré este fin de semana. Gracias por la información detallada y te mantendré informado sobre el resultado.

 

Revise de cerca la polea del cigüeñal. He visto que la goma se agrieta y se rompe, lo que hace que la polea exterior se tuerza en la parte interior.

 

¡Misterio resuelto! Quité el neumático delantero derecho para acceder mejor al compresor. Y he aquí... Descubrí que la brida metálica alrededor del eje de transmisión estaba suelta. Un par de vueltas al perno, el ruido se detiene.