Czy już się zbliżasz? Powinno być interesująco w kwestii konstrukcji głowicy w porównaniu do poprzedniej, i hej, zaleta, brak pompy wspomagania!
Tyle mil w krótkim czasie i/lub mil autostradowych nie zrobię do 140-150000

 

Nie, mam 1300 mil na moim 2025, ale nigdy za wcześnie, żeby się przygotować. Głównie po prostu ciekawi mnie kilka różnic i jak skonfigurowany jest napinacz. Tak, miło będzie nie musieć odłączać i pracować wokół pompy wspomagania kierownicy i przewodów. Chcę zobaczyć, jak pasek przebiega wokół DOHC w porównaniu do pojedynczego, itp. W moim 2007 roku drugi pasek rozrządu wysiadł przy 218 tys. km tuż przed tym, jak miałem go wymienić, co zamieniło się w wymianę silnika w moim garażu. Więc będę robił tak blisko harmonogramu OEM, jak to możliwe, tylko po to, aby mieć pewność, że nie ma się czym martwić. Rozumiem, że i tak było to niezwykle rzadkie, żeby zawiódł zaledwie ~10% po terminie, ale tak się stało.

 

Nie, mam 1300 mil na moim 2025, ale nigdy nie jest za wcześnie, żeby się przygotować. Głównie po prostu ciekawi mnie kilka różnic i jak skonfigurowany jest napinacz. Tak, miło będzie nie musieć odłączać i obchodzić pompę wspomagania kierownicy i przewodów. Chcę zobaczyć, jak pasek przebiega wokół DOHC w porównaniu do pojedynczego itp. W moim 2007 roku drugi pasek rozrządu wysiadł przy 218 tys. km tuż przed tym, jak miałem go wymienić, co zamieniło się w wymianę silnika w moim garażu. Więc będę robił jak najbliżej harmonogramu OEM, żeby się nie martwić. Rozumiem, że wciąż było niezwykle rzadkie, żeby zawiódł zaledwie ~10% po harmonogramie, ale tak się stało.

Pierwszy pasek OEM, nie miałbym żadnych problemów, żeby jeździć dłużej..
Dość rzadko zdarza się, żeby zawiódł w ciągu 10%, chyba że pasek, pompa, rolki prowadzące, napinacz nie są OEM..
Myślę, że słyszałem, jak Car Care Nut stwierdził, że będzie potrzebne narzędzie..i manualny napinacz
Pierwsze 5 minut tutaj

 

Krótki rzut oka tutaj..

 

Sprawdź ten napinacz sprężynowy.

 

Haha tak, jest... Zainteresowany lepszym spojrzeniem na to, co to jest po stronie zapory banku kamer.

 

ha ha tak, jest... Zainteresowany lepszym spojrzeniem na to, co to jest po stronie banku wałków rozrządu po stronie zapory ogniowej. View attachment 179480

Och wow! Wygląda na to, że będzie wymagać narzędzia do mocowania wałka rozrządu. Nie widziałem znaku rozrządu na kole pasowym wału korbowego.

 

Wymiana paska rozrządu będzie wymagała specjalnego narzędzia do utrzymania wałków rozrządu na miejscu, z tego co rozumiem

 

Tak, to jest to narzędzie. Mam pełną procedurę OEM... wygląda na łatwą i niewiele się zmieniło w stosunku do poprzedniego J35.

 

Miejmy nadzieję, że silnik wytrzyma wystarczająco długo, aby dotrwać do pierwszego serwisu paska rozrządu!

 

Mam nadzieję, że silnik wytrzyma wystarczająco długo, aby dotrwać do pierwszego serwisu paska rozrządu!

Czemu miałby nie wytrzymać?

 

Procedura wysyłania…

 

Rozumiem. Honda tak naprawdę nie przedstawia tego wszystkiego w jednym SM, ale tutaj dostaniesz tego ideę. Trzeba podeprzeć silnik, zdjąć mocowanie silnika po tej stronie, jestem pewien, zdjąć osłony, a potem jesteś prawie tutaj. Narzędzie do trzymania wałka rozrządu służy tylko do utrzymywania ich i paska w stanie statycznym podczas obracania wału korbowego w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara w celu ściśnięcia napinacza, co pozwala na jego zablokowanie, a następnie usunięcie.

 

Procedura spuszczania/napełniania płynu chłodzącego

 

Właśnie kupiłem 2025 EX-L. Zapytałem sprzedawcę, czy procedura paska rozrządu zmieniła się w nowym silniku w porównaniu do 3. generacji. Zapytał warsztat, który powiedział mu, że silnik nie ma już paska, ale przeszedł na łańcuch... Cieszę się, że dowiedziałem się, że to wciąż pasek. Bardzo wdzięczny za udostępnienie dokumentów. Na zdrowie!

 

Właśnie kupiłem 2025 EX-L. Zapytałem sprzedawcę, czy procedura paska rozrządu zmieniła się w nowym silniku w porównaniu do 3. generacji. Zapytał warsztat, który powiedział mu, że silnik nie ma już paska, ale przeszedł na łańcuch... Cieszę się, że dowiedziałem się, że to wciąż pasek. Bardzo wdzięczny za udostępnienie dokumentów. Na zdrowie!

Dość przerażające jest zobaczyć, że dział serwisowy dealera myślał, że nowy DOHC 3.5 to silnik łańcuchowy, zwłaszcza że jest już na rynku od 2 lat.

 

Byłem zaskoczony. Zapytałem również ChatGPT, czy nowi Piloci nadal mają system zarządzania zmiennymi cylindrami. Stwierdził, że nowa generacja Pilotów porzuciła ten system. Chyba i tak dostanę muzzler.

 

Byłem zaskoczony. Zapytałem również ChatGPT, czy nowi Piloci nadal mają system zarządzania zmiennymi cylindrami. Stwierdził, że nowa generacja Pilotów porzuciła ten system. Chyba i tak dostanę muzzler.
Muzzler nie działa dla 4. generacji.

 

Użytkownik na grupie Pilot na Facebooku i skaner 3 stwierdzili, że VCM był aktywowany tylko w trybach normalnym, eco i śnieżnym. Nie mogę tego potwierdzić, ale to ma sens.

 

Użytkownik w grupie pilotów na Facebooku i miernik skanowania 3 powiedział, że VCM było aktywowane tylko w trybach normalnym, eco i śnieżnym. Nie mogę tego potwierdzić, ale to ma sens.

Potwierdzam, że VCM aktywuje się tylko w trybach NORMAL, ECON i SNOW.

Przetestowano i monitorowano za pomocą aplikacji do skanowania.

 

To miałoby sens. Zobaczmy, czy ktoś wie.